“2·12”包茂高速特大交通事故案深圳開庭
2017-05-27
（原標題：“2·12”包茂高速特大交通事故案深圳開庭）
深圳寶安區(qū)人民法院大門周廣軒攝
中新網(wǎng)深圳5月26日電(鄭小紅徐曉美)兩年前發(fā)生的機動車交通事故責任糾紛—“2·12包茂高速特大交通事故”案，26日上午在深圳寶安區(qū)人民法院開庭審理，該事故死者家屬以車禍發(fā)生路段高速公路護欄不合格等為由，將重慶市高速公路集團有限公司告上法庭，并提出賠償要求。
據(jù)悉，被告方重慶市高速公路集團有限公司在接到深圳市寶安法院的傳票后，主動向法院要求追加了事發(fā)路段高速公路的設計方西安公路研究院和施工方成都華川公路建設集團有限公司為共同被告。
2015年2月12日上午8時許，駕駛人鮮于云飛駕駛一輛深圳牌照的粵B3JJ65號別克商務車行駛至包茂高速進城方向濯水至黔江段時，駛出高速公路右側護欄發(fā)生翻車事故，造成車內(nèi)5人全部死亡，其中2人為姐弟。
經(jīng)調查，重慶市交通執(zhí)法總隊認定駕駛人鮮于云飛不當駕駛行為是導致事故發(fā)生的直接原因，但排除駕駛人酒駕、毒駕、超速行駛、疲勞駕駛、使用手機等違章行為引發(fā)事故的可能。
原告方訴稱，案件事發(fā)路段的護欄立柱質量不符合相關標準，道路缺陷造成本次交通事故損失的擴大，建設單位和施工單位應承擔相應的賠償責任，具體賠償數(shù)額應由法院依照道路缺陷和損害后果的原因力比例依法判決。
原告方提交的由重慶市交通執(zhí)法總隊出具的《專家意見書》表明：事發(fā)路段立柱實際埋入深度與施工圖、竣工圖不符，事發(fā)路段施工段設計圖上載明外展圓頭式端頭結構立柱埋入深度應為80厘米，實際埋入深度僅為40厘米。外展端部立柱間距設計、施工不符合JTG/TD81-2006《公路交通安全設施設計細則》要求，外展圓頭式端頭結構立柱間距應為2米，本次事故發(fā)生地施工設計圖和竣工圖護欄外展端部立柱間距實際為4米。
被告方辯稱，護欄設施的技術狀況不是造成此次事故發(fā)生和車輛駕乘人員死亡的原因，《公路交通安全設施設計細則》關于立柱間距的標準為推薦性標準而非強制性標準，因事發(fā)路段存在排水溝，為避免排水溝排水不暢造成更大的安全隱患，護欄距離并沒有按照推薦性標準執(zhí)行，而是根據(jù)具體情況計算設置。事發(fā)路段護欄立柱是埋在混泥土基里的，按照規(guī)定40厘米的埋入深度已足夠。
原告方當庭出示由重慶警方提供的事發(fā)現(xiàn)場照片，認為，從車禍現(xiàn)場照片可判定，護欄立柱是填埋在土基里而非混凝土基里；原告還認為，被告方所稱的“護欄立柱埋入地下40厘米已足夠”，無法律依據(jù)。
死者鮮于云飛的父親和兄長均表示：“如果施工方嚴格按照國家相關標準施工，護欄立柱不偷工減料，護欄就該起到其應有的防護作用，阻止、減輕事故的損害程度，不至于五條鮮活的生命因此逝去，讓四個家庭陷入巨大痛苦和困境?！?br />
此案并未當庭宣判。(完)(原標題：“2·12”包茂高速特大交通事故案深圳開庭)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
