鄭萬高鐵最長隧道：通過不到4分鐘建設(shè)卻要5年
2017-06-13
（原標(biāo)題：直擊鄭萬高鐵最長隧道：通過不到4分鐘建設(shè)卻要5年）
坐時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵，不到4分鐘，就可以順利通過一個(gè)長19公里的隧道，感受速度與激情。但是，在這背后，修建鄭萬高鐵上這樣一座小三峽隧道，需要花費(fèi)的時(shí)間卻超過5年。近日，第1眼記者就特地進(jìn)入小三峽隧道正洞中，獨(dú)家打探了這個(gè)刷新國內(nèi)紀(jì)錄的高鐵隧道。
由于小三峽隧道正洞的洞口目前不具備施工條件，第1眼記者要進(jìn)入正洞，只能從長189米的三號(hào)橫洞經(jīng)過。因?yàn)?，在小三峽隧道的所有輔助支洞中，現(xiàn)在也只有三號(hào)橫洞已經(jīng)貫通。在小三峽隧道三號(hào)橫洞和正洞的交叉口可以看到，三號(hào)橫洞寬是7.5米左右，而正洞比它寬得多，大概是13.5米。這個(gè)正洞今后會(huì)鋪設(shè)兩條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵軌道，像這樣單洞雙線的高鐵隧道，在國內(nèi)也是最長的一個(gè)。
記者在正洞內(nèi)看到，正洞已經(jīng)掘進(jìn)了100多米。為了確保隧道的安全，鐵路建設(shè)者不僅用鋼支架撐好洞頂，還為洞壁噴上混凝土。這樣，隧道就比較穩(wěn)固，不會(huì)掉石頭或者垮塌。進(jìn)入隧洞以后，第1眼記者看到這里正在安裝一個(gè)大型設(shè)備，大概有12米長、重量達(dá)到130噸左右，名字叫做二襯臺(tái)車，它是為了灌注混凝土做準(zhǔn)備的，是為了確保這個(gè)隧洞的安全。今后，隧道墻壁的混凝土的厚度會(huì)達(dá)到70多公分。
由于地質(zhì)條件的原因，小三峽隧道的正洞目前采用的是傳統(tǒng)的鉆爆法進(jìn)行施工，每天的進(jìn)度只有三米左右，為了提高正洞的掘進(jìn)速度，小三峽隧道設(shè)置了五個(gè)輔助支洞，以便從多個(gè)方向進(jìn)入正洞、增加掘進(jìn)工作面。據(jù)了解，由于地質(zhì)條件的不同，一號(hào)橫洞采用是機(jī)械化的掘進(jìn)方式，現(xiàn)在它們每天平均可以掘進(jìn)四米左右，如果在地質(zhì)狀況更好的情況下，它們平均每天可以掘進(jìn)十米左右，是傳統(tǒng)掘進(jìn)方式的三倍多。
中鐵隧道集團(tuán)鄭萬高鐵重慶段土建三標(biāo)黨工委副書記白家友透露，目前小三峽隧道各個(gè)作業(yè)工作面，每天累計(jì)掘進(jìn)在20米左右。等全面進(jìn)入隧道正洞施工以后，將投入大批的先進(jìn)設(shè)備，到時(shí)可以成倍提升的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2022年初，就可以全面完成小三峽隧道土建工程施工。
據(jù)介紹，從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵全長818公里。建成通車后，鄭萬高鐵將成為聯(lián)系中原和西南地區(qū)的主要高速客運(yùn)通道，從重慶坐火車到鄭州，將由現(xiàn)在8個(gè)多小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)，同時(shí)，從重慶坐火車到北京，也將從現(xiàn)在的12個(gè)多小時(shí)，縮短到7個(gè)小時(shí)。
第1眼記者凌雷金義軍
原標(biāo)題：直擊鄭萬高鐵最長隧道：通過不到4分鐘建設(shè)卻要5年多
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