重慶軌道交通5號線跳蹬至江津段預計后年通車
2017-06-20
軌道交通5號線跳蹬至江津段的進展一直備受市民關注。昨日，記者從江津區(qū)獲悉，軌道交通5號線跳蹬至江津段自項目開工以來，工程施工進展順利，目前江津境內高架橋樁基累計完成1180根，占設計的77%。整個工程預計于2019年完工通車，屆時，從主城出發(fā)，僅需30分鐘就可以到達江津。線路全長28.22公里
該工程起于大渡口區(qū)的跳蹬，穿中梁山山脈，經華福路、九江大道、津馬路、南北大道，止于江津城區(qū)濱江新城濱洲路口北側。線路全長28.22公里，其中地下線長5.8公里，高架線及地面線22.42公里。項目總投資概算70.52億元。
目前，該工程江津境內高架橋樁基累計完成1180根，承臺完成226座，進入墩柱作業(yè)263組，箱梁完成澆筑34跨。北師大路基段完成俯斜式擋墻160米，L型擋墻320米。中梁山隧道東洞口（大渡口）上部初支完成345米，下部初支完成310米，仰拱完成290米，拱墻二襯完成240米。中梁山隧道西洞口（九龍坡）上部初支完成205米，下部初支完成170米，仰拱初支及二襯完成110米，二襯完成72米。車輛段完成開挖土石方共計53萬方。
促進江津融入主城
軌道交通5號線跳蹬至江津段全線計劃于2019年建成通車，屆時將與主城軌道5號線貫通運營，市民無需換乘即可直達重慶主城。從江津圣泉寺站出發(fā)，可30分鐘到達主城核心城區(qū)，比現在乘坐客運班車約縮短一半時間。
按照全市五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的要求，城市發(fā)展新區(qū)承擔著我市工業(yè)化和城鎮(zhèn)化主戰(zhàn)場的重任。城市發(fā)展新區(qū)目前客貨運輸主要依托公路運輸。運輸能力孝耗能多、成本高，不能滿足日益增長的客貨運輸需求。規(guī)劃建設大容量、低成本、高效率的軌道交通，加強城市發(fā)展新區(qū)與都市功能核心區(qū)、拓展區(qū)之間的互聯互通，是加速城市發(fā)展新區(qū)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的重要支撐。江津區(qū)尤其是江津雙福新區(qū)，緊鄰九龍坡區(qū)，有條件更多分擔都市功能拓展區(qū)功能，但目前僅靠公路來實現客運交流，制約了該片區(qū)的發(fā)展。新建軌道交通延長線跳蹬至江津段，與軌道交通5號線貫通運營，不僅能夠為江津提供一條速度快、運量大的軌道直通客運專線，推動江津雙福新區(qū)及周邊組團加快發(fā)展，而且對當前促進投資增長也將發(fā)揮積極的作用。
江津未來將有環(huán)線運營
另外，市政府已批復同意江津區(qū)軌道交通（濱江新城—魚洞段）線路規(guī)劃方案。據了解，濱江新城—魚洞段線路起于濱江新城南站，向南跨越長江后經幾江、支坪、珞璜至魚洞。線路全長41.9公里，擬設幾江站、鼎山站、支坪站、珞璜站、魚洞站等11座車站。該規(guī)劃方案實施后，可與軌道交通5號線跳蹬至江津段實現貫通運營，在魚洞與軌道交通2、3號線形成換乘。
軌道5號線跳蹬至江津段概況：
采用鋼輪鋼軌制式，As型山地車型，6輛編組，車輛采用雙流制供電，列車可以在5號線采用直流電供電，也可以在延長線上用交流電供電。
全線設跳蹬、九龍園、雙福東、雙福西、濱江新城北、江津6個站，在跳蹬站與軌道交通5號線接駁，并可與規(guī)劃的軌道7號線、17號線換乘，設計運行時速120公里。
