30多米長的車身，有著高鐵一樣的“顏值”。沒有專用鋼軌，卻能像公交車一樣在城市靈活穿行。22日，全球首列虛擬軌道列車在中車株洲電力機車研究所（以下簡稱中車株洲所）的廠區(qū)內(nèi)進行測試運行。
全球首列虛擬軌道列車
這款名為“智能軌道快運系統(tǒng)”（ART）列車的創(chuàng)新型城市軌道交通產(chǎn)品，系中車株洲所自主研制，于本月早些時候被正式發(fā)布。這是全球首列采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)的列車，標志著世界智能軌道交通取得了新突破。
這個融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的“跨界”城市軌道交通工具，沒有實體的軌道。它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元，根據(jù)后者的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。
這款智軌列車最高時速為70公里，采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，可以雙向行駛。選用動力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，充電10分鐘，可滿載續(xù)航25公里。同時，支持多種供電方式。
列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制，使30多米長的列車的轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小。列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米，當列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運行時，12米的大巴的通道圓寬度為5.8米，而智能軌道快運列車為3.83米。如此高的靈活性確保智軌列車可以在大多數(shù)的城市道路上通行。
據(jù)中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華介紹，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力。比如，采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，有效解決了普通公交車載客量小的缺陷。
馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能不減。一方面，智軌列車有虛擬軌道進行導向，沿固定線路行駛，同時采用視覺系統(tǒng)與信號系統(tǒng)融合，運用無軌導向系統(tǒng)確保車輛按虛擬軌道行駛。另一方面，如果車輛在未授權(quán)下偏離虛擬軌道，車輛將通過技術(shù)手段限制車輛的運行，如封鎖動力、緊急制動等。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實際需要進行報警提醒，同時采用技術(shù)手段避免事故發(fā)生。
業(yè)內(nèi)人士認為，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，為全球城市提供了創(chuàng)新的、兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。
目前，我國地鐵造價約為每公里4億－7億元，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為每公里1.5億－2億元。而智軌在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1／5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，智軌至少能節(jié)省10億元以上。
據(jù)記者了解，株洲市政府已著手規(guī)劃建設(shè)全球首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路。根據(jù)規(guī)劃目標，這條位于株洲市區(qū)的示范線長約6.5公里，有望在2018年投入商業(yè)運營。
業(yè)內(nèi)認為，智軌列車對于中小城市解決城鎮(zhèn)化進程中的交通擁堵問題，具有多重優(yōu)勢，市場潛力巨大。
