溫州首條雙層上、下機非分離式隧道效果圖
溫州網(wǎng)訊 龍麗溫高速文成段峃口隧道右洞日前順利貫通，左洞只有30米還未掘進，預(yù)計近期也將實現(xiàn)貫通。這將為全線施工難度最大的橋梁之一——峃口大橋建設(shè)創(chuàng)造有利條件，同時標志著龍麗溫高速文瑞項目進入全面施工的高潮。
據(jù)市交通局建設(shè)處統(tǒng)計，目前全市在建公路項目隧道共110條(不包括市政道路和鐵路上隧道)，這批隧道建成后，將為公路交通提速插上雙翼，而且近年來我市隧道建設(shè)亮點不少。
雙層隧道節(jié)約土地和投資
溫州首條上、下機非分離式雙層隧道——省重點工程環(huán)山北路龍灣段大羅山隧道目前正在緊張施工中。據(jù)悉，雙層隧道目前在國內(nèi)尚為少見。大羅山隧道全長只有1400米，但與傳統(tǒng)單層隧道相比，顯得格外新穎。該隧道采取雙層上、下機非分離式隧道設(shè)計，上層設(shè)置為3車道的機動車道，下層為非機動車道和人行道。有關(guān)專家稱，雙層隧道不僅能有效節(jié)約土地和投資成本，而且施工地段從單層四隧道改為雙層兩隧道，也能相對減輕對周邊群眾生活和生態(tài)環(huán)境的影響。
據(jù)悉，環(huán)山北路龍灣段將于2018年底實現(xiàn)通車。屆時，該條道路將與快速路甌海大道共同構(gòu)成東西向“一主一輔”，主要承擔路線沿線的道路交通，促進沿線地塊及環(huán)大羅山區(qū)域的開發(fā)。
過江隧道將連接靈昆和樂清
我市首條過江隧道——溫州市域鐵路S2線一期工程甌江北口過江隧道工程于今年2月份正式開工。甌江北口過江隧道全長4883.53米，最深處位于江底以下約40米土層，將采用不同方法施工：盾構(gòu)法施工的江中段、礦山法施工的江北穿巖段和明挖法施工的其余段。其中，采用盾構(gòu)法施工的水域部分難度最大、長度最長。據(jù)介紹，盾構(gòu)法施工段長2664.6米，巨型盾構(gòu)機從江南工作井始發(fā)后向北掘進，穿越甌江北口水域地層，到達江北工作井內(nèi)。盾構(gòu)機以車頭加車廂的形式組合作業(yè)，車頭在地下“克難攻堅”推進出圓形隧洞，同時，高強度的預(yù)制混凝土管片將緊隨其后拼裝出隧道的圓形結(jié)構(gòu)，最終形成一條直徑達14.5米的圓形過江隧道，連接靈昆和樂清。
括蒼山隧道是省內(nèi)最長隧道
括蒼山隧道由溫州段和臺州段組成，直接貫通永嘉縣和臺州仙居縣，為雙線4車道高速公路隧道，全長8公里，是目前我省最長的公路隧道，有“浙江第一隧道”之稱。它采取國家一級高速公路標準建設(shè)。其中由溫州方面施工的約3.75公里，其余的由臺州方面施工，采取兩邊同時開挖的方式進行。承建單位采取新奧法進行開挖，確保隧道于2007年底按時貫通。
諸永高速公路是我省“五大百億工程”的組成部分，它貫穿浙江中部，是溝通浙北和浙中、浙南的干線公路。而括蒼山隧道則是該工程的控制性工程，通過該隧道，實現(xiàn)了溫州北大門的“直線出行”。當時途經(jīng)我市通向浙北地區(qū)的主要高速公路有東面的甬臺溫高速，西面的杭金衢、金麗溫高速，幾乎都是繞了一個弧圈，而通過括蒼山隧道，使我市到杭州的路程整整縮短50公里。
