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地鐵總里程309公里居中國第三世界前十
2017-06-30 
        (原標(biāo)題:地鐵總里程309公里居中國第三世界前十)

        廣州地鐵的20周年也是廣州生活變化的20年、城市發(fā)展的20年。從1997年6月28日一號線西朗到黃沙段開通至今,廣州地鐵從一條線路到十條線路,從5座車站到190座車站,從5.4公里到309公里。如今,廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)橫跨廣佛兩市、覆蓋廣州各區(qū),總長309公里的軌道交通線網(wǎng),里程居中國第三,世界前十。

        這20年間,廣州也從1443平方公里的狹小城區(qū)逐步拉伸到超過7000平方公里的廣闊空間。廣州地鐵也緊跟城市發(fā)展的步伐,根據(jù)《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年)》,到2023年,廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這無疑將為廣州建設(shè)國家重要中心城市、打造樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市提供戰(zhàn)略支撐。

        回憶“地鐵就是跑在地下的火車”

        20周年的生日會上,廣州地鐵邀請幾位市民來分享與地鐵的故事,在過去的20年中他們與廣州地鐵有著不同尋常的關(guān)系。

        年過七旬的服務(wù)督導(dǎo)員嚴(yán)嘉漢,是廣州地鐵最早聘請的督導(dǎo)員之一,在一號線全線開放給市民觀光時,嚴(yán)嘉漢提出了10多條建議,獲廣州地鐵最佳建議獎,至今已向廣州地鐵來信上百封,見證了廣州地鐵的日漸成長。“當(dāng)時廣州地鐵的車廂是國外制造的,設(shè)計出的扶手太高不方便使用,當(dāng)時就建議增設(shè)扶手吊環(huán)?!眹?yán)嘉漢回憶道,“現(xiàn)在看見車廂里的吊環(huán)會很開心”。

        另一位市民代表陳碧蘭,20年前還是西華路小學(xué)六年級的學(xué)生,在當(dāng)時一號線建設(shè)掀起“我為地鐵獻(xiàn)愛心”活動時,陳碧蘭代表西華路小學(xué)向廣州地鐵捐款。“其實當(dāng)時對地鐵還沒有概念,那時連公交車也不太多,老師說地鐵就是跑在地下的火車?!标惐烫m感慨,廣州地鐵的發(fā)展的確讓生活發(fā)生了很大的變化。

        為了讓更多乘客感受20年來的故事,廣州地鐵將第一輛地鐵列車(一號線0102車)打造成“回憶專列”,再次上線服務(wù)市民。

        “回憶專列”分別以“城市出行故事”“地鐵,為廣州提速”“多元化地鐵出行”“輕生活·愛同行”“地下文化長廊”“拾憶廿載,全程為你”六個主題,從出行方式、城市發(fā)展、地鐵延伸和城市的文化文明傳播、市民生活改變等多個角度展現(xiàn)回憶故事,車廂滿載地鐵、城市和市民的回憶。

        此外,廣州地鐵把市民在微博、微信上分享的地鐵故事也收入“回憶專列”內(nèi):有市民說第一次坐地鐵興奮得以為在坐火車;也有市民分享,剛學(xué)會說話時,第一句會說的英語是“ThenextstationisGongyuanqian(下一站,公園前)”……

        里程從5.4公里到309公里

        1997年4月10日,廣州地鐵的第一輛地鐵列車(一號線0102車)通過海運方式,從德國抵達(dá)廣州黃埔港。1997年6月28日,廣州地鐵一號線西朗至黃沙5.4公里線路正式開通,從此實現(xiàn)了廣州地鐵史上零的突破。

        從此以后,地鐵也成為了城市規(guī)劃最有效的手段。在廣州“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下,廣州地鐵從最初的一、二號線組成的十字線路開始,大手筆“編織”地鐵線網(wǎng)。

        2006年開通南北走向的三號線,2007年四號線挺進(jìn)南沙,有力支持機(jī)嘗番禺和南沙新區(qū)的發(fā)展;2009年五號線聯(lián)通東西,有效緩解了荔灣、越秀、天河等老城區(qū)的交通壓力;2016年,六號線向西挺進(jìn)金沙洲,向東深入蘿崗,形成了中心城區(qū)帶動?xùn)|西兩翼發(fā)展的新布局。20年間,廣州地鐵從5.4公里延伸到309公里,廣州也從1443平方公里的狹小城區(qū)逐步拉伸到超過7000平方公里的廣闊空間。

        20年的廣州地鐵,不僅改變了城市規(guī)劃的格局,更帶動了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,催生了多個商業(yè)旺地和人口新區(qū)。例如,一號線就催生出廣州的天河城商圈、中華廣場商圈和公園前商圈,時至今日,這三個商圈仍然是廣州最具影響力的零售業(yè)商圈。

        而作為廣州第一條規(guī)劃引導(dǎo)型的三號線,已經(jīng)成為客流量最大的線路,每天運送乘客超過180萬人次,使番禺區(qū)的人口密度從2005年的783人/平方公里,迅速增長到現(xiàn)在超過2700人/平方公里,徹底改變番禺的區(qū)域地位。

        客運從10萬人次到700余萬人次

        伴隨著地鐵線網(wǎng)20年來的拓展延伸,廣州地鐵的運營水平也在不斷提升,逐漸成為了廣州市民出行的最佳選擇。

        20年間,廣州地鐵日均開行76萬車公里,先后272次壓縮行車間隔,線網(wǎng)最小行車間隔突破2分鐘,達(dá)到1分58秒的行業(yè)領(lǐng)先水平;日均客運量從一號線開通最初的10萬人次攀升到如今的700多萬人次,20年間的日均客流翻了70多倍。目前,公共交通市場占用率為45%,線網(wǎng)客運強(qiáng)度為2.41萬人次/公里·日,位居國內(nèi)同行榜首。

        市民喜愛廣州地鐵,不僅是因為地鐵讓生活的速度更快了,更是因為地鐵讓自己的圈子更大了。

        一號線聯(lián)通了廣州的新老城區(qū),芳村地區(qū)的居民只需半小時就到達(dá)18.5公里外的廣州東,比原來1.5小時的公交時間足足縮短了1個小時;三號線貫通南北,途經(jīng)番禺、白云和天河三個區(qū),一個小時即可帶白云機(jī)場南來北往的旅客體驗到“飛天遁地”的奇妙;廣佛線使得廣佛兩城一線牽,兩地居民過去需要在路上顛簸數(shù)個小時的路程縮短到幾十分鐘的地鐵行程;六號線的開通打破金沙洲居民出行的“獨木橋”,每逢上下班高峰期過橋,過去1公里路程30分鐘的歷史,坐地鐵只要1分鐘就可以了。

        更令人期待的是,未來廣州市民的圈子還會更加開闊。四號線南延段、八號線北延段、九號線一期、十三號線首期、十四號線一期、知識城線、二十一號線、十一號線、廣佛線燕崗至瀝滘段等278公里新線正在加緊推進(jìn)建設(shè)。

        根據(jù)《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年)》,到2023年,廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。四面八方、四通八達(dá)、互聯(lián)互通、高效換乘的城市軌道交通線網(wǎng),將進(jìn)一步為建設(shè)國家重要中心城市、打造樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市提供戰(zhàn)略支撐。

        (記者李丹通訊員葉子川)

        編輯:易揚

        (原標(biāo)題:地鐵總里程309公里居中國第三世界前十)

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