北京副中心將有市郊鐵路連接北京西站
2017-07-03
北京西站至通州站一段年底開行；國家發(fā)改委發(fā)布市郊鐵路首批試點項目表，涉及北京3條線路
新京報訊（記者郭超）近日，國家發(fā)展和改革委發(fā)布了市域市郊鐵路第一批試點項目表，涉及北京的共3條線路，分別是副中心線的北京西站至通州站、S5線的黃土店站至懷柔北站，及連接京津的北京至薊州線。
公布的11個試點項目中，9條是利用既有線開行列車，1條是利用既有通道新建鐵路，僅虹橋機場至浦東機場的線路為新建鐵路。
其中，涉及北京的有3條。分別是副中心線北京西站至通州站一段、S5線黃土店站至懷柔北站一段、北京至薊州線。從規(guī)劃特點來看，市郊鐵路率先滿足京津冀協(xié)同發(fā)展需求，同時，通州至中心城的線路可滿足副中心的出行需求。
副中心線北京西站至通州站一段建設情況早有公開報道，為滿足從市中心至副中心在早晚高峰職工通勤的需求。2017年底開行這條市郊鐵路線，利用的是既有線路，通州火車站也有望重新啟用。
公開報道顯示，這條城際鐵路就是規(guī)劃的S1，利用西長線、地下直徑線、京哈線至通州站開行。規(guī)劃設站是衙門口站（新建）、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站。衙門口站至通州站線路長度38.8km。
據(jù)了解，今年4月，市交通委周正宇主任等調(diào)研市郊鐵路副中心線北京東站和通州站交通接駁情況。
此外，S5線黃土店站至懷柔北站一段，也有望于今年開行。
S5線由昌平黃土店始發(fā)，終點為懷柔北站，線路全長78公里，途經(jīng)黃土店、沙河、昌平、昌平北、范各莊、懷柔北6座車站，初期僅開通黃土店、范各莊、懷柔北3站，中間暫不設?？空?。開行能力為4對/日，可日發(fā)送游客8000人。未來該條線路有望繼續(xù)北延至密云。
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市郊鐵路站間距原則上不小于3公里
國家發(fā)改委相關負責人表示，市域市郊鐵路是城市中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團間通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，對擴大交通有效供給，緩解城市交通擁堵等，具有重要作用。
根據(jù)此次發(fā)布的指導意見，到2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域市郊鐵路骨干線路將基本形成，構建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈；其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市也將啟動市域市郊鐵路規(guī)劃建設。
記者注意到，首批試點線路都在大城市及周邊，包括天津、上海，及浙江省內(nèi)的諸暨至杭州東、寧波至余姚、溫州S1線一期工程等。
據(jù)了解，市域市郊鐵路的建設，還將給一些老線、老站帶來新生。指導意見稱，線路要串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和旅游景點并設站，車站按照功能適應、設施簡易、安全便捷的原則盡量設置于城鎮(zhèn)中心，增強交通引導和客流聚集效應。
文件對列車行駛速度和平均站間距也進行規(guī)定。市域市郊鐵路的設計速度宜為100至160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。此外，各地要因地制宜確定敷設方式，優(yōu)先采用地面或高架，集約利用通道資源和節(jié)省工程投資。
本文來源：新京報
