緯七路東進二期 高橋門至石楊路段高架橋10月通車
2017-07-05
緯七路東進二期工程西起秦虹南路，東接繞城公路高橋門立交，全長3.8公里。其中高橋門至石楊路段總長近一公里，該段工程由南京市第二道路排水工程有限責任公司實施。據(jù)悉，該工程主要建設內(nèi)容中除了橋梁工程和隧道工程外，還包含七橋甕公園地鐵站。這是我市地方市政企業(yè)首次進入軌道交通領域。
地鐵站和高架橋同步施工
緯七路東進二期工程（高橋門——石楊路段）于去年年底開工，目前高架橋下方的樁基、承臺、橋墩等結構已全部完成，正在做高架橋上部的鋼箱梁架設和支架現(xiàn)澆箱梁。今年10月，高架橋?qū)⑼度胧褂谩?br />
七橋甕公園地鐵站將來是地鐵10號線二期和13號線的換乘點，根據(jù)規(guī)劃，該站點位于高架橋下方。地鐵站的圍護結構必須在做高架橋上部結構之前完成，因此在做高架橋下部結構時，施工單位同步啟動對地鐵站的建設，預計7月可完成地鐵站的圍護結構。項目總工程師徐華介紹，圍護結構結束后還要開挖地鐵站的基坑，而那時高架橋已通車，為降低工程風險，需要對基坑采取嚴格的監(jiān)控，以防沉降和變形。還要做好應急預案，一旦有意外情況要立即進行必要的處置。
深基坑和高空作業(yè)分別編制專項方案
工程中隧道部分深度為8米，地鐵基坑深達22米，都屬于深基坑作業(yè)。對此，施工單位編制專項施工方案，請專家進行評審，嚴格根據(jù)方案施工，做邊坡掛網(wǎng)噴漿防護，靠河堤邊打鋼板樁加固。由于施工場地位于秦淮河漫灘地，為淤泥流沙地質(zhì)，地下水豐富，而且目前南京正逢梅雨季節(jié)，降水較多，工程旁邊就是運糧河，水位上漲，給基坑施工帶來坍塌的風險。除了做好堤防加固，還要對基坑加強監(jiān)測，合理組織工序，加緊施工。
針對高空作業(yè)，施工單位編制了高支架、高支模專項方案，在正式施工前，進行堆載預壓試驗。“我們按規(guī)范要求把一聯(lián)混凝土箱梁的自重乘1.2的系數(shù)，堆在支架上，觀察72小時后支架的累計沉降量，如果小于5毫米，就說明支架是穩(wěn)定的，可以正式展開施工。”徐華說。
由于結構部件多，為做好質(zhì)量管控，施工單位開展樣板引路，制作實體小樣，給工人宣貫施工要點，詳細講解如何做精做實。通過首件施工及時總結施工工藝和質(zhì)量控制要點，為后續(xù)工程奠定良好基礎。
信息化管理強化現(xiàn)場安全管控
為了提升現(xiàn)場的信息化管理水平，施工現(xiàn)場設置了6臺鷹眼高清監(jiān)控球機，全方位監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)。該監(jiān)控包含三種智能報警方式：音頻異常偵測、移動偵測、視頻遮擋，還包含手機APP聯(lián)網(wǎng)功能，項目經(jīng)理可在辦公室看到現(xiàn)場施工狀況，還可通過無線網(wǎng)絡傳遞到市政監(jiān)督站，便于市政工程主管部門管理和檢查。
此次市政監(jiān)督站和二道排公司共同研發(fā)了臨邊護欄預警系統(tǒng)，該系統(tǒng)由紅外對射感應器和報警主機組成。如施工中出現(xiàn)圍擋傾覆或有人擅自翻越護欄的行為，系統(tǒng)會自動報警，以便安全員第一時間聽到警報聲并趕到現(xiàn)場處理險情。據(jù)悉，這是市政工程中首次使用該系統(tǒng)。
緯七路東進二期工程（高橋門——石楊路段）將在2019年年初完工，該工程對完善南京東南片區(qū)路網(wǎng)、推進南部新城區(qū)域發(fā)展具有重要意義。
