記世界最險鐵路川藏線背后的科研人員
2017-07-06
（原標(biāo)題：記世界最險鐵路川藏線背后的科研人員）
新華社成都7月5日電題：防山地有災(zāi)?！疤炻贰睙o礙——記世界最險鐵路川藏線背后的科研人員
新華社記者
穿過高山峽谷，途經(jīng)全球地質(zhì)活動最劇烈的區(qū)域，川藏鐵路被稱為世界最險鐵路。道阻且長，落石、滑坡、洪水、泥石流——這條路是人類迄今面臨挑戰(zhàn)最大的鐵路建設(shè)工程。
昔日天塹，將變通途。有一群科研人員，用他們的智慧與綿延千萬年的地質(zhì)活動博弈，用他們的腳步默默丈量著又一條“天路”，防災(zāi)選線，要為雪域高原送去安康。
上千張災(zāi)害治理圖，勾勒出川藏鐵路的“紅線”
為了川藏鐵路和公路，中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇勘察評估過100多條泥石流溝，繪制了上千張災(zāi)害治理規(guī)劃圖紙。
游勇從事山地災(zāi)害研究已近30年，他說，川藏鐵路穿越21座海拔4000米以上的雪山，橫跨14條江河，沿線地勢起伏大，強震多發(fā)，是中國山地災(zāi)害最活躍、類型最齊全、危害最嚴(yán)重的地區(qū)之一。
起于四川成都，經(jīng)雅安、甘孜進(jìn)入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至拉薩，川藏鐵路總長約1700公里，投資約2500億元。中鐵二院負(fù)責(zé)川藏鐵路總體設(shè)計的專家說，川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達(dá)16000多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度；沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險的高山峽谷當(dāng)中修建“巨型過山車”。
哪些地帶是古滑坡或泥石流？現(xiàn)在還有沒有危險？山地所科研團(tuán)隊的研究判斷，為鐵路能否從這些地帶通過提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。經(jīng)過江河時，還需要山地所提供科學(xué)論斷，確定線路附近是否會發(fā)生泥石流堵江，堵江的影響有多大。
山地所副所長陳曉清介紹，川藏鐵路所經(jīng)的藏東南和川西地區(qū)屬于海洋性冰川區(qū)，冰雪活動對全球變化響應(yīng)敏感。氣候變暖使得冰雪消融加劇，促使冰湖潰決，形成超常規(guī)模的冰湖潰決泥石流，容易對河谷線路造成毀滅性破壞。
西藏波密縣境內(nèi)2000年就曾發(fā)生巨型滑坡泥石流，堵塞河水形成的堰塞壩潰決后，水位漲幅達(dá)55米，下游沿岸40多年來陸續(xù)建成的各種橋梁、道路、通信設(shè)施等毀于一旦，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3億元，間接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10億元。
“在如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件下修建鐵路，必將面臨大量的科學(xué)和技術(shù)難題。其中，能否防控山地災(zāi)害，是川藏鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵之一?！庇斡抡f。
50年前赴后繼，傳承川藏線精神
早在上世紀(jì)60年代，山地所科研人員就圍繞川藏公路沿線防災(zāi)減災(zāi)的一系列難題展開研究，作出重要貢獻(xiàn)。
像唐邦興等一批老科學(xué)家，可以說是我國早期從事泥石流研究的組織者和參與者，他們的工作為中國山地災(zāi)害科學(xué)研究和高等人才培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)，并共同提出了泥石流研究與山地環(huán)境保護(hù)、山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互融合的新的交叉研究方向——泥石流科學(xué)。
我國首位從事泥石流研究的中科院院士崔鵬，自上世紀(jì)80年代以來就在川藏交通廊道上開展減災(zāi)研究，2000年以后，又持續(xù)聚焦川藏交通減災(zāi)與工程安全。他率先提出了避災(zāi)選線的基本原則和技術(shù)方法，并在減災(zāi)機理及防治技術(shù)方面取得了重要突破，為后續(xù)的川藏公路保通、汶川地震、舟曲泥石流、蘆山地震、尼泊爾地震等提供了關(guān)鍵性減災(zāi)科技支撐。
那個時候，野外科考都是每年3月出發(fā)，11月結(jié)束。游勇仍記得1990年與老科學(xué)家們一起考察川藏線后，回研究所被門衛(wèi)攔了下來：風(fēng)吹日曬半年，模樣變化太大。
后來交通條件好轉(zhuǎn)，但吃苦耐勞的精神未變?！?000年左右，這里還都是土路，衛(wèi)生條件很差，夏天經(jīng)常一個星期沒法洗澡?！标悤郧逭f，現(xiàn)在80后成為科研主體，上有老下有小，能夠放下家里牽掛一出野外就是兩三個月，很不容易。
50多年來前赴后繼，精神在傳承，技術(shù)在不斷革新。上世紀(jì)60年代，科研人員用的是羅盤、榔頭、航空相片，一個項目組只配備一臺相機，大部分都靠手繪。到了90年代，相機基本人手一臺，紅外線測距儀也有了，衛(wèi)星影像開始應(yīng)用。
現(xiàn)在，可選擇的工具就更多了，無人機、高分影像……過去測量滑坡堆積體，靠人工需要一星期，現(xiàn)在無人機飛三趟，地形圖半天就出來了。“我們的研究變得更有效率，能更好地用科技支撐川藏鐵路建設(shè)?！标悤郧逭f。
服務(wù)防災(zāi)減災(zāi)，把論文寫在祖國大地上
以傳統(tǒng)的論文考核來“論英雄”，成都山地所不占優(yōu)勢。山地災(zāi)害的研究防治在很長時間里都是“冷板凳”，沒有長時間的野外考察，很難“產(chǎn)出”高質(zhì)量論文。
山地所所長文安邦從另一個角度來看。他說，學(xué)科不能只以SCI論文為旗桿，更要把論文寫在祖國大地上。在實施中科院“率先行動”計劃、推進(jìn)特色研究所建設(shè)中，山地所堅持發(fā)展“科學(xué)－技術(shù)－工程－用戶”的全鏈條創(chuàng)新服務(wù)體系，以科學(xué)突破帶動技術(shù)創(chuàng)新并形成示范，以技術(shù)服務(wù)于工程建設(shè)。通過川藏鐵路項目，山地所和中鐵二院聯(lián)合攻關(guān)，提出了10多份技術(shù)咨詢報告，為鐵路選線提供科學(xué)依據(jù)。“服務(wù)防災(zāi)減災(zāi)的需求，也是科研人員應(yīng)當(dāng)作出的貢獻(xiàn)?！?br />
2015年，中科院啟動了科技服務(wù)網(wǎng)絡(luò)計劃項目“川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險分析與防治試驗示范”，通過與中鐵二院等單位的聯(lián)合攻關(guān)，目前已經(jīng)基本摸清川藏鐵路沿線山地災(zāi)害的分布規(guī)律和活動特征，初步完成了不同尺度山地災(zāi)害危險性分析，提出了重大山地災(zāi)害防治對策，研發(fā)了山地災(zāi)害防治關(guān)鍵技術(shù)。
“山地災(zāi)害是應(yīng)用性較強的學(xué)科，不能只寫論文。國家真正遇到問題了我們拿不出解決辦法，也是不合適的。”崔鵬說，“所以我們在認(rèn)識過程機理的基礎(chǔ)上，還要不斷研發(fā)一些減災(zāi)防災(zāi)的方法技術(shù)，不斷地應(yīng)用到實際工作中去驗證?！?br />
記者：董瑞豐、喻菲、魏兆陽、吳曉穎
(原標(biāo)題：記世界最險鐵路川藏線背后的科研人員)
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