中國將建世界最險(xiǎn)鐵路,科學(xué)家為防災(zāi)獻(xiàn)策
2017-07-06
（原標(biāo)題：中國將建世界最險(xiǎn)鐵路科學(xué)家為防災(zāi)獻(xiàn)策）
新華社成都７月５日電（記者喻菲董瑞豐魏兆陽）中國正在世界“第三極”建設(shè)第二條進(jìn)入西藏的“天路”——川藏鐵路，它將穿越地球上地質(zhì)活動(dòng)最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風(fēng)險(xiǎn)最高也是連接眾多美景的鐵路?？茖W(xué)家正為這條鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、山地災(zāi)害防治出謀劃策。
川藏鐵路示意圖（中鐵二院提供）為川藏鐵路山地災(zāi)害防治提供科技支撐的中國科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設(shè)還是營運(yùn)都是世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。
川藏鐵路總設(shè)計(jì)單位中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司介紹，川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定后進(jìn)入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約１７００公里，總投資約２５００億元。
“史詩級(jí)”鐵路８０％以上穿隧道
被稱為“史詩級(jí)”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔４４００米左右，經(jīng)過的地形高差達(dá)３０００米以上。
中科院山地所與中鐵二院的專家在討論川藏鐵路線路方案。新華社記者喻菲攝
中鐵二院高級(jí)工程師、川藏鐵路副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏烈說：“川藏鐵路八起八伏，８０％以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)１６０００多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險(xiǎn)的高山峽谷當(dāng)中修建巨型過山車，是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級(jí)工程?！?br />
據(jù)悉，川藏鐵路實(shí)施分段建設(shè)，目前正兩端推進(jìn)。成都至雅安段將于２０１８年６月實(shí)現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。
川藏鐵路已開工建設(shè)的拉薩-林芝段施工現(xiàn)常新華社記者喻菲攝
然而，正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段。預(yù)計(jì)這一段將于２０１９年動(dòng)工，建設(shè)工期約７年。
據(jù)介紹，川藏鐵路是中國西部鐵路網(wǎng)中的重要鐵路干線，是藏區(qū)通往川渝及中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的快速運(yùn)輸通道。川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為２００公里，部分路段限速１６０公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車的時(shí)間將從４８小時(shí)減少到約１３個(gè)小時(shí)。
夏烈說，２０１６年５月，中鐵二院、中科院成都山地所、西南交通大學(xué)等專家對(duì)“川藏鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”進(jìn)行聯(lián)合科考。在途經(jīng)芒康縣洛尼鄉(xiāng)時(shí)，老鄉(xiāng)們得知科考團(tuán)是為川藏鐵路的建設(shè)進(jìn)行實(shí)地考察，都從家里拿出潔白的哈達(dá)和香濃的酥油茶，獻(xiàn)給每一位科考隊(duì)員，期盼鐵路早日通車。
中科院成都山地所總工程師游勇（右）與中鐵二院高級(jí)工程師夏烈（左）討論川藏鐵路選線方案。新華社記者喻菲攝
美麗與危險(xiǎn)并存
潔白的雪山、晶瑩的冰川、險(xiǎn)峻的高山、深邃的峽谷、茂密的森林、碧綠的草原、清澈的湖泊、湍急的河流……川藏鐵路將連接中國眾多美麗的風(fēng)景。而美景背后卻是危機(jī)四伏。
已從事近３０年山地災(zāi)害研究的游勇說，川藏鐵路橫穿青藏高原東緣地形急變帶，穿越２１座４０００米以上的雪山（折多山、高爾寺山、海子山、色季拉山等），橫跨１４條江河（大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江、帕隆藏布江和尼洋河等），沿線受青藏高原強(qiáng)烈隆升的影響，地勢起伏大，河流切割強(qiáng)烈，具有相對(duì)高差大、山坡陡峭和溝谷深切的典型特點(diǎn)。
游勇說，橫斷山區(qū)及西藏東南部高山峽谷地帶的地質(zhì)構(gòu)造活躍，強(qiáng)震多發(fā)。川藏鐵路將穿越龍門山地震帶、甘孜爐霍地震帶、雅魯藏布江地震帶，地震烈度大多在八度以上。
１９５０年西藏察隅大地震，２００８年四川汶川大地震，均造成環(huán)境巨變，大范圍摧毀道路，引發(fā)的地震次生山地災(zāi)害大大加劇了災(zāi)害。強(qiáng)震誘發(fā)大量的滑坡、泥石流等山地災(zāi)害。
西藏波密天魔溝冰水混合型泥石流災(zāi)害點(diǎn)。新華社記者喻菲攝
專家說，川藏鐵路具有“顯著的地形高差”“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”四大環(huán)境特征。其中，山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。
“川藏鐵路沿線是中國山地災(zāi)害最活躍、類型最齊全，危害最嚴(yán)重的地區(qū)之一?！庇斡抡f。
例如，帕隆藏布沿線長２７１公里，有各類災(zāi)害點(diǎn)３９９處。高頻率、群發(fā)性山地災(zāi)害使沿江線路路況日趨惡化，車毀人亡事件頻繁發(fā)生，阻車斷道現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在上世紀(jì)８０年代，每年阻斷交通時(shí)間長達(dá)半年之久，被稱為世界上最危險(xiǎn)的路段。
科學(xué)家指出，川藏鐵路沿線的山地災(zāi)害類型主要包括：滑坡、泥石流、雪害、冰害等。其中，滑坡主要分布于橫斷山及藏東南的高山峽谷路段。而川藏鐵路西藏境內(nèi)沿線是中國泥石流災(zāi)害分布最集中、活動(dòng)十分頻繁、暴發(fā)規(guī)模最大、危害嚴(yán)重的重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域，有各種類型的大中型泥石流溝谷３４１條。
中科院成都山地所副所長陳曉清介紹冰川泥石流對(duì)川藏交通廊道的威脅。新華社記者喻菲攝
此外，中科院成都山地所副所長陳曉清介紹，川藏鐵路所經(jīng)的藏東南和川西地區(qū)屬于海洋性冰川區(qū)，冰雪活動(dòng)對(duì)全球變化響應(yīng)敏感。氣候變暖使得冰雪消融加劇，促使冰湖潰決，形成超常規(guī)模的冰湖潰決泥石流，容易對(duì)河谷線路造成毀滅性破壞。
例如，１９８８年７月西藏波密縣米堆溝暴發(fā)冰湖潰決泥石流，潰決洪水卷走了溝內(nèi)的米堆村，堵塞帕隆藏布，沖毀川藏公路，波及波密縣城，斷道半年之久。
２０００年４月９日，波密縣易貢扎木弄巴發(fā)生巨型滑坡泥石流堵塞易貢藏布，堰塞壩發(fā)生潰決后，水位漲幅達(dá)５５米，使下游沿岸４０多年來陸續(xù)建成的各種橋梁、道路、通信設(shè)施等毀于一旦，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)３億元，間接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)１０億元。
中科院成都山地所科研人員使用激光山地掃描儀對(duì)西藏波密易貢滑坡災(zāi)害點(diǎn)開展調(diào)查。新華社記者喻菲攝
游勇說，川藏鐵路是自然環(huán)境、施工技術(shù)、災(zāi)害環(huán)境最為復(fù)雜和災(zāi)害防治難度大的鐵路工程。在如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件下修建鐵路，必將面臨大量的科學(xué)和技術(shù)難題，其中山地災(zāi)害成為局部乃至全線的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)之一，關(guān)乎川藏鐵路建設(shè)的成敗。此外，重大工程穿越可能加劇山地災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，并威脅工程自身安全。
科學(xué)家為川藏交通廊道防災(zāi)獻(xiàn)策
游勇說，不論從大型鐵路工程安全還是公共安全角度看，都迫切需要了解川藏鐵路沿線泥石流、滑坡等山地災(zāi)害的區(qū)域分布規(guī)律，災(zāi)害活動(dòng)對(duì)鐵路工程的影響有多大，如何科學(xué)劃分鐵路山地災(zāi)害的危險(xiǎn)、安全區(qū)，如何預(yù)知、預(yù)防和防治災(zāi)害以減少對(duì)鐵路工程的影響。因此，開展川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險(xiǎn)分析與防治試驗(yàn)示范是國家重大工程安全和區(qū)域減災(zāi)的急切需求。
據(jù)介紹，中科院于２０１５年啟動(dòng)了“川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險(xiǎn)分析與防治試驗(yàn)示范”項(xiàng)目，通過與中鐵二院等單位的聯(lián)合攻關(guān)，目前已經(jīng)基本摸清川藏鐵路沿線山地災(zāi)害的分布規(guī)律和活動(dòng)特征，初步建成山地災(zāi)害數(shù)據(jù)庫及信息平臺(tái)。
中科院成都山地所開展堰塞壩漫頂潰決實(shí)驗(yàn)。新華社記者喻菲攝
中科院成都山地所的科研人員完成了川藏鐵路康定－林芝段山地災(zāi)害多尺度危險(xiǎn)性及風(fēng)險(xiǎn)分析，并在此基礎(chǔ)上提出選線對(duì)策；建立了冰川泥石流流量等系列關(guān)鍵參數(shù)的計(jì)算方法；提出了康定－林芝段山地災(zāi)害系統(tǒng)的防治對(duì)策及方法技術(shù)。
截至目前，科研人員已提交技術(shù)咨詢報(bào)告１０份，并獲采納，為川藏鐵路康定至林芝段規(guī)劃選線工作提供了全面技術(shù)支撐。
據(jù)介紹，除川藏鐵路外，中國還計(jì)劃建設(shè)川藏高速公路，形成包括川藏公路、川藏鐵路、川藏高速公路、輸油管線、電力設(shè)施等重要線型基礎(chǔ)設(shè)施的川藏交通廊道?？茖W(xué)家山地災(zāi)害防治的科研成果將服務(wù)于川藏交通廊道的建設(shè)。
規(guī)劃中的怒江大橋模擬圖（中科院成都山地所供圖）
專家說，川藏交通廊道的建設(shè)既可保證藏區(qū)的生活生產(chǎn)物資供應(yīng)與商品貿(mào)易，又可促進(jìn)沿線特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和特色產(chǎn)品的輸出。川藏交通廊道既是產(chǎn)品和人員的運(yùn)輸線，也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展線。作為西藏及沿線地區(qū)連接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的便捷通道，川藏交通廊道可進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)也為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、資源共享提供了重要的交通支撐，將極大地促進(jìn)四川、西藏地區(qū)的對(duì)外開放，并促進(jìn)中國－南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。
(原標(biāo)題：中國將建世界最險(xiǎn)鐵路科學(xué)家為防災(zāi)獻(xiàn)策)
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