中日韓高鐵比拼:中國正逐步縮小與日本新干線差距
2017-08-03
（原標題：中日韓高鐵誰更強？港媒：中國高鐵已成日本新干線挑戰(zhàn)者）
資料圖片：“復(fù)興號”中國標準動車組CR400BF型列車。新華社記者鞠煥宗攝
參考消息網(wǎng)8月3日報道港媒稱，亞洲地區(qū)的高鐵主導權(quán)之爭正愈演愈烈，中國和韓國獨立開發(fā)的新列車，都相繼投入商業(yè)營運，分別是中國的“復(fù)興號”與韓國“HEMU430X”。其技術(shù)與日本新干線的差距逐步縮校目前正招標的馬來西亞至新加坡的高鐵計劃，成為中日韓高鐵角力的新戰(zhàn)常
據(jù)《香港經(jīng)濟日報》網(wǎng)站8月2日報道，中國內(nèi)地開發(fā)的高鐵新列車“復(fù)興號”比現(xiàn)在的主力車型“和諧號”風阻更小，噪音更低，最高時速曾跑出400公里，而且設(shè)計壽命比“和諧號”還要長10年，達到30年的使用期。
日本媒體《每日新聞》提到，戰(zhàn)勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼，支持中國高鐵出口競爭力的，一是價格，二是包括金融援助在內(nèi)的國家層面的支撐，基于以上原因，中國確實需要透過“復(fù)興號”來展現(xiàn)中國技術(shù)層面的優(yōu)勢。
報道稱，至于韓國，一開始是依賴法國技術(shù)的，然后逐步邁向獨立開發(fā)。據(jù)韓國《中央日報》報道，韓國自行設(shè)計、時速高達430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開發(fā)計劃，已經(jīng)進入最終階段，今后將開始正式啟動出口程序。
報道稱，日本的新干線，曾被認為是世界最頂尖的高鐵系統(tǒng)，300X列車曾跑出每小時443公里的最高紀錄。但日媒指出，中國高鐵技術(shù)與日本新干線的差距已逐步縮小，成為日本的挑戰(zhàn)者。
本文來源：參考消息網(wǎng)
