長沙擴容提速交通路網(wǎng)打通城市“血脈”
2017-08-11
8月10日下午，長沙地鐵1號線中信廣場站附近，地鐵列車在高架橋上行駛。隨著長沙地鐵1、2號線的開通，長沙軌道交通進入“換乘時代”。
7月31日，漁業(yè)路東延線全線通車，困擾長沙市民多年的漁業(yè)路直行問題得以解決，城北再添一條東西向城市主干道。
今年2月20日，漁業(yè)路東延線建設(shè)現(xiàn)常
8月10日，剛剛?cè)€通車不久的漁業(yè)路東延線上，往來車輛川流不息。自7月底全線通車后，三一大道、福元路和芙蓉北路的交通壓力得到極大緩解，往返于湖南湘江新區(qū)和星沙的車輛，再不用浪費時間堵在芙蓉北路上了。
交通是一個城市的血脈，也是一個城市的內(nèi)在品質(zhì)體現(xiàn)。為進一步推進建設(shè)更高水準的文明城市，近年來，長沙全面加強道路交通設(shè)施建設(shè)，逐步完善城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高市區(qū)道路車輛通行率。據(jù)統(tǒng)計，2014年至今，長沙累計鋪排斷頭路、瓶頸路項目111個。為了提升市民的獲得感，給市民出行創(chuàng)造車暢人歡的便利交通條件，今年長沙繼續(xù)擴容提速城市路網(wǎng)，計劃鋪排斷頭路、瓶頸路改造項目49個，其中斷頭路項目27個、瓶頸路項目17個、微循環(huán)項目5個。
地鐵
日均客流量穩(wěn)定在60多萬人次以上
隨著長沙地鐵1、2號線的開通，長沙軌道交通進入“換乘時代”，地鐵已完全融入長沙市民的日常生活中。據(jù)長沙市軌道交通集團統(tǒng)計，目前長沙地鐵日均客流量穩(wěn)定在60多萬人次以上，最高單日客流量達95.74萬人次。同時，長沙地鐵3、4、5、6號線正在同步建設(shè)當中，預計年內(nèi)將再開工一條新線路，并有一條線路實現(xiàn)“洞通”，明年將有一條線路開通試運營。
“長沙軌道交通線網(wǎng)總體規(guī)劃由12條線路組成，總長約456公里。”長沙市軌道交通集團總經(jīng)理周曉明介紹，其中1至6號線是沿城市主客流走廊布置的骨干線，7至10號線是市區(qū)補充線，形成外圍組團聯(lián)絡線，銜接中心城區(qū)與寧鄉(xiāng)、瀏陽等縣（市）城區(qū)的交通。11、12號線為市域快線。
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除了地鐵交通，長沙磁浮快線、城際鐵路的開通同樣事關(guān)市民出行。去年5月6日，我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線正式開通試運營。去年底，湖南首條城際鐵路——長株潭城際鐵路正式開通，長沙立體交通網(wǎng)絡成型。目前，長株潭城鐵西延線正在加緊建設(shè)中，計劃年內(nèi)建成通車。根據(jù)規(guī)劃，長株潭城際鐵路西延線將新建一條聯(lián)絡線，經(jīng)烏山接軌站接入石長鐵路，將來乘坐長株潭城際鐵路動車可直達益陽、常德。
快速路
構(gòu)建“井字+環(huán)形”快速路系統(tǒng)
“我以前上班經(jīng)常堵在萬家麗路上，每天都要提前半個小時出門，現(xiàn)在20多分鐘就能到單位，十分方便?！奔易r代陽光大道、在星沙上班的市民龍濤對記者說。萬家麗路作為長沙城區(qū)南北向主干道，過去一到早晚交通高峰期便擁堵不堪。2014年4月8日，萬家麗路快速化改造工程正式開工，北起福元路，南至湘府路，全長16.635公里的萬家麗路開始了“蝶變之旅”。
隧道股份市政集團萬家麗路快速化改造項目部負責人高原介紹，該項目按照“全線高架、主輔分離”的形式，打造“三位一體”交通格局，最上層是雙向六車道的高架橋，中間是雙向八車道的地面輔道，地下是地鐵5號線。2015年10月萬家麗路高架主線通車，地面輔道去年8月底通車，煥然一新的萬家麗路對緩解市內(nèi)南北交通壓力發(fā)揮了巨大作用。
眼下，長沙第二個快速路改造項目——湘府路快速化改造工程正在進行全面施工。“改造路段全長11.85公里，預計2018年建成通車?！遍L沙城投項目公司相關(guān)負責人劉成告訴記者，整個工程完工后，不僅可以有效分流二環(huán)線的交通壓力，也可以顯著加強省府片區(qū)和湖南湘江新區(qū)與城市快速路系統(tǒng)的對接，提升湘府路大橋的利用效率。
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“長距離快速直行車輛集中走主線高架，短距離需要轉(zhuǎn)彎的車輛集中走輔道，兩者各行其道，互不干擾?！笔泄站窒嚓P(guān)負責人告訴記者，目前長沙正在對三一大道和湘江路進行快速化改造前期工作。根據(jù)《長沙市快速路及立交系統(tǒng)規(guī)劃》，長沙市針對城市道路主要擁堵路段及節(jié)點，篩選了31條道路開展規(guī)劃方案設(shè)計，將南北橫線、京港澳西線與長攸高速合圍區(qū)域規(guī)劃為快速路網(wǎng)，形成以快速路、快捷路、主要主干路為骨架的交通等級結(jié)構(gòu)。未來長沙將構(gòu)建“井字+環(huán)形”快速路系統(tǒng)，形成“18橫16縱”34條主干路聯(lián)系城市各片區(qū)。
斷頭路
完善片區(qū)路網(wǎng)，打通斷頭路、瓶頸路
因福元路大橋與福元路錯位，漁業(yè)路的直行問題困擾了長沙市民多年。漁業(yè)路通車前，從河西經(jīng)福元路大橋向東行駛的機動車必須先右轉(zhuǎn)上芙蓉北路，再左轉(zhuǎn)才能上福元路繼續(xù)向東行駛，致使芙蓉北路常常發(fā)生交通擁堵。直到今年7月底漁業(yè)路東延線全線放開通車，芙蓉北路交通“大松綁”，三一大道和福元路的交通壓力也得到有效緩解。
斷頭路、瓶頸路是城區(qū)交通擁堵的主要原因之一。2016年3月底，黃興北路建設(shè)工程正式動工，歷時10個月后，長沙城區(qū)最后一條“南通北不通”的城市主干道徹底打通。勞動路跨京廣鐵路老橋建于上世紀60年代，雙向四車道成為城南一處交通瓶頸。2015年，勞動路跨京廣鐵路橋改擴建工程動工，今年6月底，一座雙向八車道的新橋呈現(xiàn)在長沙市民面前，這處交通“腸梗阻”被徹底摘除。
距離勞動路不遠處的洞井路、曙光路跨京廣鐵路橋正在火熱建設(shè)中，預計在年內(nèi)將完成南段部分道路路基、跨線橋橋梁及二環(huán)隧道主體施工。這兩條“斷頭路”的打通，將極大地緩解韶山路和南二環(huán)的交通壓力。
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“路網(wǎng)不夠完善、城市道路與高速公路及鐵路卡點多、過江過河通道不暢、中心城區(qū)道路微循環(huán)未形成等，都是造成擁堵的原因?！笔凶〗ㄎ偣な腋敝魅问Y明鋒介紹，2014年至今，長沙累計鋪排斷頭路、瓶頸路項目111個，其中今年共鋪排49個。通過對斷頭路、瓶頸路改造施工，將有效完善長沙城區(qū)主次路網(wǎng)格局，改善形成交通循環(huán)，改造過湘江、京港澳高速、京廣鐵路等主要交通卡點，結(jié)合軌道交通、快速路建設(shè)同步完善片區(qū)路網(wǎng)。
微循環(huán)
年內(nèi)實施5個片區(qū)交通微循環(huán)改造項目
“以前小區(qū)內(nèi)停車混亂，我每次回來都要為停車位的事情發(fā)愁?！奔易∥榧?guī)X街道蔣家垅小區(qū)的王先生告訴記者，蔣家垅社區(qū)進行提質(zhì)改造建設(shè)和交通微循環(huán)改造，對一些道路進行了改造和拓寬，同時在小區(qū)內(nèi)新增了近500個停車位，有效緩解了小區(qū)停車難的問題。
去年，長沙對萬達廣場周邊等片區(qū)進行了交通微循環(huán)改造，對萬達廣場周邊的福慶街、潮宗街、西長街等部分路段進行交通整治。去年11月底，開福區(qū)內(nèi)通泰街街道的通泰街、壽星街、福慶街，伍家?guī)X街道的蔣家垅小區(qū)，東風路街道的德雅路、勝利巷，四方坪街道的四平路、德邦路等八條街巷完成“微循環(huán)”改造后，道路的交通和停車環(huán)境都得到很大的改善。
記者了解到，長沙啟動社區(qū)全面提質(zhì)提檔三年行動后，首批已有115個社區(qū)率先實現(xiàn)了“幸福升級”。
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記者昨日從市住建委了解到，今年長沙將重點實施5個片區(qū)交通微循環(huán)改造項目，分別為伍家?guī)X片區(qū)，潮宗街、萬達片區(qū)，妹子山片區(qū)，新民路兩廂，理工大學周邊。這些交通微循環(huán)改造項目均計劃于年內(nèi)完成。
