蘭新高鐵的7個“世界之最”
2017-08-24
蘭新高鐵是一條用智慧與汗水共同鋪就的鐵路，它問鼎了7個“世界之最”，是中國鐵路建設史上的一大驕傲。2014年12月26日通車后，蘭新高鐵極大地緩解了蘭新鐵路客貨運輸壓力。今年7月，寶蘭高鐵正式開通，與蘭新高鐵相連，完成中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中最長的一橫，成為中國“絲路高鐵”的最西一段，直達美麗的新疆烏魯木齊。
它是世界上一次性建成里程最長的高鐵。蘭新高鐵從蘭州出發(fā)，途經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等39個車站，伴著“信天游”的豪放，從奔騰的黃河到寧靜的天池，最終進入烏魯木齊。綿延1776公里，一氣呵成。
它是世界上第一條大范圍穿越戈壁地段的高鐵。蘭新高鐵橫亙在大西北荒野戈壁上，面對惡劣的自然環(huán)境，全體參建員工不畏施工艱險，勇攀科技高峰，克服了諸如戈壁地區(qū)無砟軌道施工等多個世界性難題。
它是世界上穿越最長風區(qū)的高鐵。蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)四大風區(qū)。在風力最強勁的區(qū)段，年均8級以上的大風天氣可以高達208天。
它是世界高鐵建設中首次設置防風工程的高鐵。為順利穿過多個風區(qū)，蘭新鐵路在沿途建有462公里的擋風墻，占新疆段線路總長的65%。中國鐵路穿過烈烈大風，通向歐亞大陸腹地。它是世界上第一條修建在高原地區(qū)的高鐵。蘭新高鐵不僅克服了高原上施工面臨的凍土、極寒等多個難題；而且設計中堅持了順應自然、保護生態(tài)的原則，良好地保護了當?shù)氐恼湎又参铩?br />
其中的祁連山隧道被譽為“世界高鐵第一高遂”。祁連山隧道穿越碎屑流及富水斷層破碎帶，經(jīng)過高原凍土，是中國鐵道部Ⅰ級風險隧道。其中，貫通青海、甘肅兩省的祁連山2號隧道，全長9.49公里，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達160平方米，是目前世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道。
蘭新高鐵也是世界上海拔高差最大的高鐵。
蘭新高鐵作為國家西部大開發(fā)的重點工程，除了刷新多項世界紀錄外，更是推動絲綢之路經(jīng)濟帶上西北五省區(qū)——陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆發(fā)展的強大運輸保障和重要交通走廊。
如今，蘭新高鐵正式納入全國高鐵網(wǎng)，增進了西部與中、東部地區(qū)的經(jīng)濟文化交流，在中國新“絲綢之路”上煥發(fā)著勃勃生機，對于沿途地區(qū)的經(jīng)濟建設與繁榮，乃至世界經(jīng)濟的平衡都具有重大的戰(zhàn)略意義。
(原標題：蘭新高鐵的7個“世界之最”（中國這五年的世界之最）)
本文來源：人民網(wǎng)-人民日報海外版
