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京沈高鐵大盾構(gòu)精準(zhǔn)下穿北京機(jī)場(chǎng)快軌誤差不到1毫米
2017-08-26 
        (記者齊中熙)直徑10.9米的巨型盾構(gòu)機(jī)下穿北京機(jī)場(chǎng)快軌,最大沉降才不到1毫米——23日,隨著中鐵隧道局集團(tuán)承建的京沈高鐵望京隧道巨大的盾構(gòu)機(jī)尾部脫出北京機(jī)場(chǎng)快軌保護(hù)區(qū),宣告我國(guó)精度最高的隧道盾構(gòu)施工圓滿成功。

        機(jī)場(chǎng)快軌作為地鐵與機(jī)場(chǎng)的連接線,承擔(dān)了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)大量國(guó)際游客運(yùn)輸任務(wù),被稱為國(guó)門線,運(yùn)行時(shí)速約100公里。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業(yè),要求施工精度保持正負(fù)1毫米間,相當(dāng)于一根繡花針粗細(xì)。

        項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許維青介紹,讓約11米的大直徑泥水盾構(gòu)完全如此精度作業(yè),中鐵隧道局集團(tuán)全體參建員工根據(jù)泥水盾構(gòu)施工特點(diǎn),通過對(duì)以往項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)和理論計(jì)算,對(duì)盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)快軌掘進(jìn)的泥水壓力、盾構(gòu)掘進(jìn)總推力、同步注漿砂漿配比、泥水比重等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)和交底,根據(jù)沉降速率和地表隆起速率的具體參數(shù),設(shè)置了數(shù)據(jù)由低到高的響應(yīng)方案,最終精準(zhǔn)完成了最大沉降0.83毫米的高精度沉降控制。
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