廈門立體交通體系開啟便捷生活
2017-08-29
新華社廈門8月25日電（記者付敏彭培根）福建省第一位持綠卡的外國人潘維廉在廈門生活快三十年了。在這期間，廈門和任何一個(gè)中國城市一樣，發(fā)生了翻天覆地的變化，而最讓潘維廉印象深刻的變化是這里的交通情況。
1988年潘維廉剛來時(shí)，整個(gè)廈門只有三條公交線路。“公交車是木地板的，汽車尾氣會(huì)鉆到車廂里來，上車的時(shí)候人是白的，下車的時(shí)候就是黑的?！迸司S廉笑著說。
“三路公交一身黑”，這就是當(dāng)時(shí)廈門交通的窘境，而通過這些年的發(fā)展，這個(gè)城市已經(jīng)構(gòu)建起了高架、道路、地下三位一體的立體式交通體系。
現(xiàn)在走進(jìn)廈門，道路分明，交通便捷。聯(lián)通廈門島內(nèi)外的跨海大橋、沿主干道高架空中的快速公交道、如綠色長(zhǎng)帶飄飛市區(qū)的空中自行車道以及正在修建的跨海地鐵……這些交通設(shè)施不僅方便了市民生活，也彰顯了城市特色。
廈門市面積約1700平方公里，是個(gè)出了名的“小城”，而主城區(qū)所在的廈門島的面積僅184平方公里，更是這“小城”里的一小塊。雖然小，廈門的常住人口近400萬，大部分集中在島內(nèi)，這里人口密度一點(diǎn)也不低。
“如果把廈門市區(qū)比作一只手，那么廈門本島就是手掌，當(dāng)?shù)厝朔Q為島內(nèi)。本島以外的地區(qū)就是島外。五個(gè)手指則是連接島內(nèi)外的交通線路?！碑?dāng)?shù)貙?dǎo)游陳燕紅介紹說，五個(gè)手指是海滄大橋、廈門大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道，簡(jiǎn)稱“四橋一隧”。
這些通道減少了繞行，拉近了島內(nèi)外的距離。市民出行不僅更加方便，還大大節(jié)約了交通成本。家住翔安的陳燕紅說，以前，從廈門島內(nèi)到翔安，必須走廈門大橋，然后再從集美一路繞到翔安，票價(jià)8元，車程大約2小時(shí)。2008年，集美大橋通車后，從廈門島內(nèi)到翔安的路程縮短，票價(jià)從8元降到5元；2010年翔安隧道建成通車，從廈門島內(nèi)到翔安大約只需要40分鐘，票價(jià)則降到2元。
近年來，廈門不斷推進(jìn)島內(nèi)外交通一體化設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)在還正在規(guī)劃并建設(shè)5條貫通島內(nèi)外的地鐵線路，地鐵1-4號(hào)線和6號(hào)線同時(shí)建設(shè)。地鐵1號(hào)線定于今年9月開始體驗(yàn)式運(yùn)行，年底正式通車。
而在廈門島內(nèi)，2008年起，BRT快速公交正式投入使用，系統(tǒng)包括專用車站、高架專用道路和專用車道。今年1月，全國首條空中自行車道——廈門云頂路自行車快速道示范段試運(yùn)營。
這條全程高架的空中自行車道全長(zhǎng)7.6公里，道路都采用綠色為底色，是一個(gè)獨(dú)立的騎行系統(tǒng)。自行車道也將連接BRT快速公交系統(tǒng)，讓慢行系統(tǒng)、與公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來。
“上班族”陳易旻認(rèn)為，空中自行車道既方便又環(huán)保。“我今天專門試了一下，從我住的地方到工作地，騎行空中自行車道只花了10多分鐘，平時(shí)我開車也要10多分鐘，如果堵車就更久了。真的很方便。”陳易旻說。
廈門市相關(guān)部門表示，希望通過空中自行車道的建設(shè)，推進(jìn)綠色發(fā)展，倡導(dǎo)市民綠色生活方式。
到“十三五”末，廈門將有BRT快速公交、空中自行車道、地面公交系統(tǒng)、地下軌道交通三層交通網(wǎng)絡(luò)匯聚，形成立體公共交通出行系統(tǒng)。
“如今，廈門的‘四橋一隧’和空中自行車道、BRT等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既便利了當(dāng)?shù)厥忻瘢沧寚鴥?nèi)外游客得以更加便捷地領(lǐng)略鷺島之美。”廈門市公路局的劉奎太說。
