時(shí)速4千公里飛鐵往事：院士曾推動(dòng) 支持者因資金停滯
2017-09-12
澎湃新聞?dòng)浾?賀梨萍
兩周前，中國(guó)航天科工集團(tuán)（下稱“航天科工”）向公眾投下一顆重磅，人類(lèi)第五種交通工具“高速飛行列車(chē)”項(xiàng)目已開(kāi)展研究論證，時(shí)速最高可達(dá)4000公里。
所謂的“高速飛行列車(chē)”，原理即是利用真空管道和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。 憑借超過(guò)3倍音速的速度，讓公眾直呼其為“飛鐵”。然而，網(wǎng)友刷屏、舉國(guó)振奮之際，質(zhì)疑聲隨之到來(lái)：技術(shù)是否可行？安全性如何？會(huì)是下一個(gè)“巴鐵”嗎？
至少到目前為止，尚未有權(quán)威人士人公開(kāi)發(fā)聲稱直接質(zhì)疑“可行性”。不過(guò)，正如“高速飛行列車(chē)”在中國(guó)并不新鮮一樣，這樣的質(zhì)疑在過(guò)去的近二十年里也沒(méi)有間斷過(guò)。不止一位首批擁躉者對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）說(shuō)，“航天科工如果能做成，我也很高興。”
談起時(shí)下被重新熱議的“飛鐵”，首批擁躉者熱情不減。然而，熱情雖在，現(xiàn)實(shí)卻很凄涼。在最初激起過(guò)些許浪花之后的這十年時(shí)間里，這些人仍保持聯(lián)系，卻始終無(wú)法在真空管道交通之名下大顯身手?；蚓窒抻诶碚摚蚶в趯?shí)驗(yàn)室，或不愿再提。
眼下會(huì)是新的機(jī)遇嗎？其中一些人并不認(rèn)為自己還能被新的浪潮需要。
概念引入者張耀平
張耀平接觸到真空管道交通是在2000年。彼時(shí)的張耀平在中國(guó)外運(yùn)研究中心工作，研究物流。張耀平本人于1997年10月畢業(yè)于北方交通大學(xué)（現(xiàn)北京交通大學(xué)）鐵道工程專(zhuān)業(yè)。
“我和Daryl Oster（戴睿•奧斯特）在2000年開(kāi)始交流，當(dāng)時(shí)就是通過(guò)郵件網(wǎng)上溝通，隔幾天有時(shí)甚至每天都會(huì)交流問(wèn)題。”張耀平向澎湃新聞（www.thepaper.cn）回憶起近二十年前的往事。
戴睿•奧斯特是美國(guó)弗羅里達(dá)州的一名機(jī)械工程師，其將真空管道磁懸浮運(yùn)輸概念落實(shí)為一整套的設(shè)計(jì)圖紙，并在1999年獲得真空管道運(yùn)輸（Evacuated Tube Transport，ETT）系統(tǒng)發(fā)明專(zhuān)利。戴睿•奧斯特也被認(rèn)為是真空管道磁懸浮列車(chē)領(lǐng)域的“布道者”。
張耀平在和戴睿•奧斯特暢想未來(lái)的同時(shí)，也在苦苦尋覓這一概念在國(guó)內(nèi)的落腳地。輾轉(zhuǎn)聯(lián)系國(guó)內(nèi)多家高校及機(jī)構(gòu)之后，對(duì)張耀平引入的真空管道交通表現(xiàn)出最大興趣的，是彼時(shí)西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所的王家素教授。
2000年12月31日，王家素團(tuán)隊(duì)研制成功世界上第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)。這輛當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“世紀(jì)號(hào)”的實(shí)驗(yàn)車(chē)可載5人，永磁導(dǎo)軌長(zhǎng)15.5米，最大懸浮重量達(dá)700公斤。張耀平提到，“這輛車(chē)出來(lái)以后，也遭受到一些質(zhì)疑，有一些技術(shù)上的問(wèn)題需要思考和解決。”
王家素團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)的完善思路之一正是準(zhǔn)備給列車(chē)造個(gè)“殼子”。這種情況下，張耀平和戴睿•奧斯特的出現(xiàn)時(shí)機(jī)正好。2002年底，戴睿•奧斯特首次來(lái)到中國(guó)。2003春季開(kāi)學(xué)時(shí)，張耀平就進(jìn)入了王家素所在的超導(dǎo)技術(shù)研究所。戴睿•奧斯特也一同前往西南交大，直到2003年4月離開(kāi)。
自此，真空管道交通的概念正式引入西南交大。然而，這一概念并沒(méi)有在張耀平的手上真正推動(dòng)。隨后的幾年時(shí)間里，因種種原因，張耀平從原超導(dǎo)技術(shù)研究所轉(zhuǎn)到了交通運(yùn)輸學(xué)院，獲得副教授職稱，但最終于2008年離開(kāi)西南交大，轉(zhuǎn)投陜西省西京學(xué)院。
張耀平回憶，“當(dāng)時(shí)我可能是太著急、走得太快。轉(zhuǎn)到交通運(yùn)輸學(xué)院以后馬上組建了真空管道運(yùn)輸研究所，每天都在忙這個(gè)事，還組織學(xué)生參加大賽。研究所成立之后有一部分人支持，但也引來(lái)很多質(zhì)疑的聲音。”
打開(kāi)西南交大真空管道研究所的頁(yè)面，內(nèi)容顯示的時(shí)間均為2007年4月。其中有一條公告即是2007年4月4日發(fā)布的《西南交通大學(xué)“首屆真空管道運(yùn)輸創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽”通知》，組織在校本科生及研究所參賽，當(dāng)時(shí)甚至提到每?jī)赡陮⑴e辦一次。
張耀平笑稱，“我們那時(shí)候組織舉辦的大賽，就跟現(xiàn)在埃隆•馬斯克（Elon Musk）組織的大賽差不多。”2015年，硅谷“鋼鐵俠”公布了“超級(jí)高鐵”模型競(jìng)賽。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日，馬斯克在自己的個(gè)人Instagram賬號(hào)上曾宣布新一輪競(jìng)賽結(jié)果，最高時(shí)速達(dá)到355公里。
從張耀平向澎湃新聞提供的資料來(lái)看，其在真空管道交通運(yùn)輸領(lǐng)域的成就基本為論文及著作。
2004年9月，張耀平在該領(lǐng)域的第一本著作《新產(chǎn)業(yè)時(shí)代從這里起步：關(guān)于真空管道運(yùn)輸?shù)某跗趯?duì)話》由清華大學(xué)出版社出版。此外，張耀平以第一作者發(fā)表學(xué)術(shù)論文40多篇，其中SCI檢索2篇，EI檢索11篇；國(guó)家授權(quán)專(zhuān)利12項(xiàng)。
2006年，張耀平在三次申請(qǐng)之后終于獲得國(guó)家自然科學(xué)基金，經(jīng)費(fèi)26萬(wàn)元，這也是張耀平唯一一次獲得國(guó)家自然科學(xué)基金。
在西京學(xué)院的官網(wǎng)介紹中，張耀平現(xiàn)任西京學(xué)院真空管道交通研究所所長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)管理系教授，從事真空管道高速磁浮交通研究與現(xiàn)代物流教學(xué)科研工作。張耀平稱，“我這邊現(xiàn)在還算是研究真空管道交通的一支吧。”
眼下，張耀平還想再出版一本《真空管道交通概論》，卻苦于出版經(jīng)費(fèi)無(wú)從籌措。張耀平無(wú)奈表示，“出版合同簽訂快一年了，但因?yàn)闆](méi)經(jīng)費(fèi)支付出版費(fèi)用，也就沒(méi)法交稿出版。預(yù)計(jì)今年能申請(qǐng)到基金，可總共五六個(gè)基金全部落空了，只能往后有經(jīng)費(fèi)了再出版。”
問(wèn)及原因，張耀平只表示，“沒(méi)什么原因，只能想是因?yàn)樗竭€不夠吧。”
值得一提的是，張耀平主動(dòng)談及，此前有業(yè)內(nèi)人士暗指其“熱衷于把這些紙上談兵的東西申報(bào)專(zhuān)利、組建公司、成立研究所、出版書(shū)籍，而不去認(rèn)真探討為什么不能實(shí)現(xiàn)”，背后也有苦衷，“如果有經(jīng)費(fèi)，我何嘗不想做實(shí)驗(yàn)？沒(méi)有基金、沒(méi)有實(shí)驗(yàn)室、沒(méi)有各方面的力量，我怎么做？”
兩院院士提出設(shè)想
中國(guó)真空管道交通的一次標(biāo)志性事件是2004年中國(guó)兩院院士（中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院）沈志云的公開(kāi)支持。沈志云當(dāng)時(shí)為西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授。
據(jù)一名知情人士對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）透露，沈志云對(duì)真空管道的思考始于2004年暑假期間。“9月份一開(kāi)學(xué)，西南交大就召集了部分老師開(kāi)了一個(gè)非常重要的會(huì)議，在這次會(huì)議上沈院士提出了對(duì)未來(lái)交通發(fā)展的一些思考。”
彼時(shí)，上海磁懸浮列車(chē)已投入使用，高鐵在2004年也已開(kāi)始引進(jìn)技術(shù)。還有什么交通方式可供選擇？堪稱中國(guó)交通智庫(kù)的西南交大又將如何引領(lǐng)前沿？
沈志云在上述會(huì)議上提出的便是真空管道交通。同年12月18日，沈志云發(fā)起了一場(chǎng)“真空管道高速交通”院士研討會(huì)，有7位院士到場(chǎng)支持參會(huì)。這場(chǎng)研討會(huì)的成果最終以論文的形式發(fā)表在2005年4月的《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》，這篇論文也讓學(xué)術(shù)界認(rèn)可是沈志云提出“真空管道高速交通”的設(shè)想。
沈志云在論文中提出，在地表稠密大氣層中運(yùn)行的高速交通工具，最高經(jīng)濟(jì)速度不超過(guò)時(shí)速400公里。然而，實(shí)現(xiàn)更高速度確有客觀需要，也是交通科技工作者孜孜以求的夢(mèng)想。實(shí)現(xiàn)更高經(jīng)濟(jì)速度的一個(gè)可能的途徑是采用真空管道。
沈志云當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)真空管道高速交通的戰(zhàn)略定位為600-1000公里/時(shí)的超高速地面交通，是目前地面高速交通的延伸和補(bǔ)充。并在論文中提出分為四個(gè)階段推行，即從2005年開(kāi)始，5年達(dá)到小比例模型推出，10年全尺寸模型，15年達(dá)到實(shí)驗(yàn)線路，25年即2020至2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線。
然而，沈志云設(shè)想也僅僅止步于設(shè)想，后續(xù)也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。
值得一提的是，張耀平這位真空管道領(lǐng)域的概念引入者，在西南交大期間，并沒(méi)有得到沈志云的支持。
據(jù)張耀平對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）回憶，在2004年12月那場(chǎng)院士研討會(huì)之前，他才第一次和沈志云有了真正的“接觸”。而在此之前，盡管張耀平幾次希望能得到沈志云的認(rèn)可和支持，但均被其通過(guò)電話等放方式拒絕。“那時(shí)候就想，如果要真正推動(dòng)真空管道交通，沈院士能出面支持當(dāng)然是最大的力量。”
有過(guò)商業(yè)化野心的劉本林
劉本林和真空管道交通產(chǎn)生交集是在2005年。
彼時(shí)，劉本林在一個(gè)發(fā)明論壇上接觸到真空管道交通的概念，當(dāng)時(shí)有人提到，“我要造一個(gè)時(shí)速20000公里的高鐵，你敢乘嗎？”就這樣，劉本林開(kāi)始研究起真空管道交通。
劉本林是1977年恢復(fù)高考后的首批考生，于1981年畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)物理系。外界此前更多地稱劉本林是“民間科研愛(ài)好者”，但這顯然讓劉本林的大學(xué)同學(xué)不認(rèn)可，認(rèn)為其無(wú)論如何是“科班出身”。
大學(xué)畢業(yè)以后的劉本林去了中國(guó)科學(xué)院固體物理研究所。“工作了3年之后，覺(jué)得很不適應(yīng)就出來(lái)了，去了當(dāng)時(shí)的江蘇省常州市電子工業(yè)局。”劉本林至今認(rèn)為，“最優(yōu)秀的科學(xué)家并不一定在科研機(jī)構(gòu)。”
“我當(dāng)時(shí)一查，發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西其實(shí)很早就已經(jīng)在說(shuō)，但一直只聞樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)。我就分析這里面到底有什么問(wèn)題？”
隨后，就有了以劉本林為第一作者的《速車(chē)系統(tǒng)概論》，這本書(shū)也被認(rèn)為是世界上第一本系統(tǒng)論述真空管道磁浮技術(shù)的專(zhuān)著。該書(shū)發(fā)表于2009年，另一作者為趙勇。
趙勇是西南交通大學(xué)首席教授、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、超導(dǎo)與新能源研究開(kāi)發(fā)中心主任，和劉本林為中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)同學(xué)。趙勇團(tuán)隊(duì)目前也是中國(guó)研究真空管道磁懸浮列車(chē)方面的重要力量之一。
除上述著作外，中國(guó)真空管道交通領(lǐng)域?qū)儆趧⒈玖值挠∮涍€有一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。2011年，劉本林為第一發(fā)明人的《真空管道用于長(zhǎng)途客運(yùn)的方法》獲得授權(quán)，該項(xiàng)專(zhuān)利的發(fā)明人一欄里共有7人，包括趙勇、劉本林的女兒劉溪清。專(zhuān)利發(fā)明人中還有一位叫葛同勛，劉本林特別提到，“正是他在發(fā)明論壇上提出時(shí)速20000公里的高鐵，他其實(shí)才是我們的最初引路人。”
劉本林在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時(shí)反復(fù)提到，中國(guó)目前關(guān)于真空管道交通方面的基礎(chǔ)研究要比國(guó)外扎實(shí)，“只不過(guò)我們沒(méi)有名氣”。另外，劉本林認(rèn)為，作為研究人員，真空管道的缺陷也不能忽視，“做真空管道的人好像都在回避這個(gè)缺點(diǎn)，這點(diǎn)是是不對(duì)的。”
劉本林將《速車(chē)系統(tǒng)概論》簡(jiǎn)單概括為“54321系統(tǒng)”。其中“4”指的就是“4大缺點(diǎn)”，包括昂貴的邊界、人不能生活在真空中、進(jìn)出真空環(huán)境開(kāi)銷(xiāo)巨大、對(duì)流冷卻功能缺失。“在這四點(diǎn)基礎(chǔ)上揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能開(kāi)創(chuàng)出有性價(jià)比的真空管道交通新局面。”劉本林還認(rèn)為，在他的這套系統(tǒng)中，有“2大概念的突破”，即設(shè)計(jì)了承載-密封分置真空邊界和有速乘客交換系統(tǒng)。
值得一提的是，無(wú)論是劉本林還是前述的張耀平，對(duì)目前網(wǎng)絡(luò)上“超級(jí)高鐵”等五花八門(mén)的叫法頗為反感。
張耀平認(rèn)為，“最準(zhǔn)確的叫法就是真空管道交通（Vacuum Tube Transportation，VTT）”。劉本林也格外強(qiáng)調(diào)，“把真空管道交通說(shuō)成是超級(jí)高鐵，太簡(jiǎn)單了一點(diǎn)，它比公路到鐵路的區(qū)別還要大，這是一種全新的交通方式，并不是簡(jiǎn)單的高鐵升級(jí)換代。”
劉本林提到，“這個(gè)是以速度為特征的，我們當(dāng)時(shí)就定下來(lái)叫‘速車(chē)系統(tǒng)’，當(dāng)然我們定得也不一定合理。”
類(lèi)似于張耀平，劉本林也只局限于理論的梳理和提出。“這個(gè)項(xiàng)目我也申請(qǐng)過(guò)幾次國(guó)家自然科學(xué)基金，但都沒(méi)有拿到。”值得一提的是，劉本林早在1987年就憑借其他項(xiàng)目獲得過(guò)一次國(guó)家自然科學(xué)基金，經(jīng)費(fèi)總計(jì)25000元。劉本林說(shuō)到，“在那個(gè)時(shí)候來(lái)說(shuō)，這筆經(jīng)費(fèi)也算是中等水平了，那時(shí)工資才一個(gè)月不到100塊，當(dāng)時(shí)的報(bào)告還是手寫(xiě)的。”
申請(qǐng)基金無(wú)果，劉本林一度將自己那套系統(tǒng)的實(shí)施寄希望于商業(yè)化。“我們甚至跟大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)聯(lián)系過(guò)，討論走商業(yè)化路線。”據(jù)劉本林透露，其最早接觸萬(wàn)達(dá)是在2011年前后，“有一個(gè)團(tuán)隊(duì)接待了我們，我們介紹了一下項(xiàng)目，但對(duì)方后來(lái)也沒(méi)有下文。”2016年，劉本林再次試圖接觸萬(wàn)達(dá)，“很可惜他們的趨勢(shì)是要走‘輕資產(chǎn)’路線，仍然沒(méi)有下文。”
目前，61歲的劉本林是常州市福馳電動(dòng)車(chē)輛科技有限公司（下稱“福馳電動(dòng)科技”）的法人及執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。工商信息顯示，福馳電動(dòng)科技注冊(cè)時(shí)間為2010年4月，注冊(cè)資本100萬(wàn)元，股東之一還包括張耀平。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）發(fā)現(xiàn)，福馳電動(dòng)科技專(zhuān)利信息一欄里，專(zhuān)利共計(jì)35項(xiàng)，包括“一種具有增強(qiáng)鼠標(biāo)功能的復(fù)合按鈕鍵盤(pán)”、“ 一種具有集電、蓄電與燃油復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)的公路車(chē)輛”、“ 一種彎折形圍墻與護(hù)欄”、“ 一種航線在水面上裝備可離合起降系統(tǒng)的飛機(jī)”等。澎湃新聞采訪到一名劉本林此前的同事，該同事評(píng)價(jià)道，“劉本林興趣非常廣泛，之前對(duì)真空管道交通研究了一段時(shí)間，后來(lái)又陸續(xù)研究了很多其他的東西。”
另外，福馳電動(dòng)科技還投資了另一家公司，即常州市健窕日用品科技有限公司（下稱“健窕日用品”），法人為劉本林女兒劉溪清。
劉本林最后提到，“現(xiàn)在的大環(huán)境下，研發(fā)一些小項(xiàng)目可能更現(xiàn)實(shí)一些，大的項(xiàng)目憑我們的力量根本推動(dòng)不起來(lái)。”劉本林還透露，其團(tuán)隊(duì)最新研發(fā)的一款新構(gòu)皂“即將于9月16日前后在常州一家超市上架”。
困于實(shí)驗(yàn)室的西南交大
自真空管道交通概念引進(jìn)至今，西南交大是唯一作出模型平臺(tái)的正規(guī)科研單位。
目前，西南大學(xué)真空管道磁懸浮列車(chē)項(xiàng)目的帶頭人則是前述提到的趙勇。趙勇此前在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時(shí)曾對(duì)航天科工日前公布的時(shí)速4000公里“高速飛行列車(chē)”點(diǎn)評(píng)，“這項(xiàng)技術(shù)需要引起社會(huì)的關(guān)注。此時(shí)公布不是說(shuō)這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟了，而是需要產(chǎn)業(yè)部門(mén)介入，國(guó)家政府要有投入，把前期技術(shù)先開(kāi)發(fā)出來(lái)。”
趙勇是中國(guó)高溫超導(dǎo)領(lǐng)域的第一個(gè)博士，輾轉(zhuǎn)意大利、澳大利和日本13年后，他回到西南交通大學(xué)，是國(guó)家首批外籍杰出青年基金獲得者。彼時(shí)的趙勇認(rèn)為，“西南交大是最適合搞超導(dǎo)磁浮研究的地方”。
趙勇透露，“航天科工目前的整個(gè)方案、基本思路就是按照我們的書(shū)（編注：《速車(chē)系統(tǒng)概論》）提出來(lái)，具體關(guān)于磁浮方面的設(shè)計(jì)是我們來(lái)幫助完成。”只不過(guò)，具備多年實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的趙勇對(duì)時(shí)速4000公里持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度，“我一直在強(qiáng)調(diào)1000公里時(shí)速這個(gè)第一步的關(guān)鍵性和重要性，當(dāng)你1000公里時(shí)速還沒(méi)實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，大談4000公里時(shí)速意義就不大。”
趙勇認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)“高速飛行列車(chē)”沒(méi)有捷徑，必須從實(shí)驗(yàn)室走向中試，再進(jìn)入工程階段。“我們現(xiàn)在連實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)還沒(méi)拿出來(lái)，離這個(gè)遠(yuǎn)景還很遠(yuǎn)。”
2011年，趙勇團(tuán)隊(duì)研制出全球首個(gè)真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)軌道直徑3米，管道最低壓強(qiáng)2000帕，磁浮車(chē)采用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)。目前，這第一代實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵驯徊鸪?016年1月，趙勇團(tuán)隊(duì)完成第二代真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)，系統(tǒng)首次采用“壁掛”式運(yùn)行，即將直徑6.5m的環(huán)形軌道鋪設(shè)在環(huán)形金屬壁面上，使磁浮車(chē)沿壁面高速行駛。
2016年5月，系統(tǒng)完成第一階段調(diào)試，時(shí)速達(dá)到108公里；2016年10月，系統(tǒng)完成第二階段調(diào)試，時(shí)速達(dá)到150公里。趙勇對(duì)澎湃新聞表示，“目前，我們實(shí)驗(yàn)室在高溫超導(dǎo)磁浮方面能做到時(shí)速160公里，這應(yīng)該是實(shí)驗(yàn)室最高速度了。”
實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)的難點(diǎn)在于，“場(chǎng)地有限，只能做成環(huán)形，環(huán)形的小半徑離心力很大，做起來(lái)非常困難。”這也就意味著，趙勇團(tuán)隊(duì)若想再進(jìn)一步，必須將實(shí)驗(yàn)搬到戶外。
“戶外實(shí)驗(yàn)首先需要場(chǎng)地，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗(yàn)，中試起碼要幾十公里，日本600公里時(shí)速的磁浮線有三十多公里的線，按照這個(gè)比例的話，50到100公里的中試線是需要的”。
而戶外建立真空管道磁懸浮模型造價(jià)之高并不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室所能承受。“投入肯定是以億為單位的，可以類(lèi)比一下，地鐵的造價(jià)是每公里6億元-10億元，參照這個(gè)數(shù)字也不是我們實(shí)驗(yàn)室可以做的。”趙勇表示。
值得一提的是，西南交大研究真空管道磁懸浮領(lǐng)域不止趙勇團(tuán)隊(duì)，前述提到的王家素一支目前仍在進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。西南交大目前在超導(dǎo)領(lǐng)域有兩塊牌子，一塊是趙勇所在的超導(dǎo)與新能源研究開(kāi)發(fā)中心，另一塊則是已退休的王家素所在的超導(dǎo)技術(shù)研究所。
超導(dǎo)技術(shù)研究所前身是1988年王家素和王素玉在成都西南交大成立的第一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室“低溫與超導(dǎo)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”，1997年成立“西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所”，現(xiàn)隸屬于牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。
超導(dǎo)技術(shù)研究所目前的骨干力量之一是鄧自剛，現(xiàn)為西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新型軌道交通技術(shù)研究所副所長(zhǎng)、“高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)”校級(jí)和四川省高校科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人。
官網(wǎng)顯示，2012年4月至2013年2月，在牽引動(dòng)力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室自主課題和校級(jí)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)經(jīng)費(fèi)資助下，鄧自剛主持研制成功中國(guó)首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗(yàn)線，全長(zhǎng)45米，曲線半徑6米，懸浮高度10-20mm，最大載重1噸，最高速度時(shí)速50公里。實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前國(guó)際上同等載重能力，截面最小、永磁用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)，及面向?qū)嶋H應(yīng)用的含轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、無(wú)線通訊、車(chē)載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能的高溫超導(dǎo)磁浮整車(chē)系統(tǒng)。
另外，據(jù)澎湃新聞（www.thepaper.cn）了解，在高校領(lǐng)域，青島科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院李慶領(lǐng)教授團(tuán)隊(duì)近年來(lái)也在進(jìn)行真空管道方面的研究。李慶領(lǐng)現(xiàn)任青島科技大學(xué)副校長(zhǎng)，多年來(lái)一直從事過(guò)程裝備傳熱及節(jié)能技術(shù)、高壓及超高壓技術(shù)及設(shè)備、新能源開(kāi)發(fā)及利用技術(shù)以及環(huán)保過(guò)程技術(shù)等方面的研究。
