中國鐵建承建哈牡客專第二長隧威虎山隧道貫通
2017-09-12
9月9日，經(jīng)過了兩年多的施工建設(shè)，由中國鐵建所屬中鐵十九局集團(tuán)承建的哈牡客專第二長隧威虎山隧道貫通，這意味著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”再迎新突破。
據(jù)介紹，威虎山隧道是先期開工建設(shè)的重點(diǎn)控制性工程之一，隧道全長7152米，位于黑龍江省牡丹江市境內(nèi)，地處長白山支脈——張廣才嶺東坡。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層軟弱破碎，且地下水量豐富，出口段落淺埋偏壓，洞身個(gè)別段落穿越風(fēng)化深槽，存在較高的變形塌方和突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)，給工程建設(shè)帶來較多困難。
為開辟作業(yè)面，確保工期，全隧設(shè)置了兩座輔助坑道。因地處嚴(yán)寒地區(qū)，為防止開通后出現(xiàn)滲漏水進(jìn)而結(jié)冰、凍脹危及行車安全的病害，對(duì)隧道防排水和防寒防凍作了加強(qiáng)設(shè)計(jì)。2016年末，中國鐵道科學(xué)研究院牽頭的課題組在威虎山隧道開展了國內(nèi)首次鐵路新型防排水材料現(xiàn)場試用研究，取得了很好的預(yù)期效果。
據(jù)項(xiàng)目部介紹，在觀測到隧道出口約1500米范圍內(nèi)存在不同程度偏壓現(xiàn)象后，項(xiàng)目部打設(shè)長鋼管對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行鎖定并適當(dāng)增大預(yù)留變形量，正是這一關(guān)鍵手段，有效控制了結(jié)構(gòu)變形，防止了隧道塌方。對(duì)于斷層破碎帶和淺埋、風(fēng)化深槽等特殊地段，分別采用了管棚預(yù)支護(hù)、超前注漿等措施對(duì)地層進(jìn)行加固。
威虎山隧道率先在全線采用濕噴工藝，全部作業(yè)面都采用濕噴機(jī)械手，這既有利于質(zhì)量安全又能加快施工進(jìn)度。由于地處高寒區(qū)，項(xiàng)目部對(duì)混凝土拌和站保溫、加熱設(shè)施進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，以最小的投入達(dá)到了理想的效果。
據(jù)了解，哈牡客專全線全長293公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里，沿線設(shè)哈爾濱、尚志、海林、牡丹江等12個(gè)車站，是中國高緯度地區(qū)建設(shè)的首條高鐵，也是黑龍江省自新中國成立以來單體投資最大的項(xiàng)目之一。開通后，哈爾濱至牡丹江的運(yùn)行時(shí)間將由4小時(shí)30分鐘縮短至1小時(shí)30分鐘。哈牡客專威虎山隧道的貫通，為明年哈牡客專實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了基矗哈牡客專全線開通后，將與哈佳、牡綏快速鐵路、哈齊高鐵構(gòu)建龍江一小時(shí)交通圈，進(jìn)而接續(xù)哈大高鐵并入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。
文章關(guān)鍵詞：威虎山高鐵牡丹江
