蘭渝線226座隧道396座橋梁連起一條“世紀鐵路”
2017-09-29
（原標題：蘭渝線226座隧道396座橋梁連起一條“世紀鐵路”）
蘭渝線226座隧道396座橋梁連起一條“世紀鐵路”2017年09月29日08:31來源：每日甘肅網-蘭州晨報記者王思璇
橋隧工程攻堅克難
226座隧道396座橋梁連起一條“世紀鐵路”
木寨嶺隧道。甘肅日報記者張鐵梁攝
蘭渝線全線自甘肅蘭州東引出，經甘肅省榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌至隴南，出隴南后，向東南經四川省廣元、蒼溪、閬中、南部、南充、武勝，至重慶市合川后引入重慶樞紐。蘭渝鐵路全線穿越10條區(qū)域性大斷裂帶、87條大斷層，所經地區(qū)地震、暴洪、泥石流災害多發(fā)，是我國在建地質條件最復雜的山區(qū)長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。
這條全長855公里,226座隧道、396座橋梁連起的一條鐵路工程在建設方面究竟有何亮點呢？
1西秦嶺特長隧道——全線最長隧道
秦嶺特長隧道位于甘肅省隴南市境內，長28.238公里，為蘭渝鐵路最長隧道，全線重點控制性工程，也是中國鐵路施工TBM(隧道掘進機)掘進最長的隧道。隧道進口位于透防鄉(xiāng)潘家溝，出口位于洛塘鎮(zhèn)老盤底。
西秦嶺隧道2008年9月16日開工，左線于2013年11月30日貫通，2014年11月23日竣工；右線于2014年7月15日貫通，2015年1月5日竣工。
該隧道是目前國內僅次于新關角隧道的第二長隧，是路內TBM施工直徑最大、施工距離最長、速度最快的隧道，創(chuàng)造了大直徑硬巖開敞式TBM月掘進843米、周掘進235米、日掘進42米的世界紀錄。
2新城子隧道——在建鐵路隧道最大斷面隧道
新城子隧道位于宕昌縣剪子河與臨江鋪之間，長9164米，受臨江鋪車站站線進站的影響，結構特殊，隧道一端為一個雙線斷面，另一端為兩個雙線斷面。是全線最大斷面隧道，也是目前在建鐵路隧道之最。隧道于2009年2月開工，2016年5月31日貫通。
3木寨嶺隧道——全線海拔最高隧道
木寨嶺隧道位于甘肅省定西市岷縣，為雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1公里，穿越11條斷裂帶，處于極高地應力區(qū)域，所屬區(qū)地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控制性工程。地面高程一般為2390～3214米，是蘭渝鐵路海拔最高的隧道。該隧道右線2016年6月25日貫通，左線于2016年7月18日貫通。
4白龍江3號特大橋——全線最長橋梁
蘭渝鐵路白龍江3號特大橋位于隴南市武都區(qū)兩水鎮(zhèn)內，全長10.903公里，為蘭渝鐵路最長橋梁，2009年5月開工，目前已全部完工。
5南充北站——全線最大中間站
南充北站是蘭渝鐵路最大的中間站，位于南充市順慶區(qū)瀠華北路，車站長度1.4公里，占地397.52畝，車站設計近期3個站臺8條軌道，是川東北地區(qū)的重要鐵路交通樞紐。該站于2015年12月29日投入使用。
6國內外在建、已建地質條件最復雜的高標準山區(qū)鐵路
蘭渝線具有區(qū)域地質構造背景最復雜、出露的地層巖性最全、遇到的特殊巖土和不良地質現象種類最多、通過的軟巖段落最長、沿線附近不良地質最發(fā)育、全線多屬于極高—高地應力區(qū)、沿線地震活動強烈等“五最一高一強”的復雜地質特征，素有“地質博物館”之稱，是一條國內外在建、已建地質條件最復雜的高標準山區(qū)鐵路。
7區(qū)段隧道比在重載客貨共線山區(qū)鐵路中首屈一指
蘭渝鐵路蘭州至廣元段全長493公里，隧道總里程占到了343公里，這一段分布有66座隧道，占線路總長度的70%，其中長于10公里的特長隧道就有9座，總長為143公里。哈達鋪到沙灣、隴南到廣元地區(qū)均采用隧道群集中通過方式，隧道比例超過95%，這一比例在目前我國已開工建設的重載客貨共線山區(qū)鐵路中首屈一指。
8攻破國際罕見的世界性難題
桃樹坪、胡麻嶺等為代表的富水粉細砂層隧道，被公認為是國際罕見的世界性難題，這在世界隧道工程中屬于首例；蘭渝鐵路通過二疊系板巖及炭質板巖等軟巖段落總長約83公里，涉及近20座隧道，為國內鐵路段落最長、規(guī)模最大，國內外罕見。蘭州晨報記者王思璇
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“一二起！抬起來！抬起來１在木寨嶺隧道燈火橘黃、機器轟鳴的二級臺地上，5個工人喊著口號，用肩膀扛著了一條剛被眼前機車鉆落的重達500斤的拱形鋼梁，安全帽上方是凝固著混凝土密麻交錯的鋼筋，腳下是松軟的砂礫，每個人要在巴掌大的空間里扛著分擔的重量，一步步從中間臺地向腳下的第一臺地轉運肩上的鋼梁……【詳細】
編輯：[李婧]
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