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滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍
2017-10-23 
   昨天上午,滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍,這是繼1月21日該橋鋼桁梁合龍之后,滬通長江大橋建設(shè)的又一重大成果,也標(biāo)志著世界橋梁建設(shè)史上又一難題被攻克。

   滬通長江大橋全長11072米,由南北兩側(cè)大橋構(gòu)成。南側(cè)跨越長江主航道,采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋;北側(cè)跨越天生港專用航道,采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu),為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

   據(jù)了解,由于此次合龍施工在橋面上進行,無法使用大型吊裝設(shè)備,且在世界范圍內(nèi)無可借鑒的先例。為此,負責(zé)施工的中交二航局滬通長江大橋項目部大膽創(chuàng)新,自主研發(fā)了智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳感器、總控電腦、千斤頂、液壓控制等系統(tǒng)組成,上百個傳感器采集數(shù)據(jù),一臺總控電腦分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令,18臺大噸位提升千斤頂負責(zé)12個吊點提升,千斤頂和吊點之間采用鋼絞線連接。

   在施工現(xiàn)場,記者看到,整個提升過程中多臺大型手拉葫蘆通過鋼絲繩進行主拱橫向調(diào)整,橋面上鋼絞線和鋼絲繩縱橫交錯,猶如上演了一場“提線木偶劇”。與此同時,數(shù)十名測量人員在現(xiàn)場進行實時復(fù)測、及時糾偏,整個過程緊張有序。

   此外,大橋主拱在國內(nèi)首次使用了500兆帕級橋梁專用鋼,這種鋼的焊接技術(shù)要求高,焊接難度大。為此,項目部引入焊接群控技術(shù),將傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與先進的計算機系統(tǒng)相結(jié)合,對焊接過程實施監(jiān)控,確保了焊接參數(shù)的穩(wěn)定。

   中國鐵路總公司工管中心副主任兼滬通大橋建設(shè)指揮部指揮長孔文亞說:“施工單位提前從方案研究、人員組織、材料準備、設(shè)備安裝和安全質(zhì)量條件確認等多個方面,進行了精心布局、全盤籌劃,建設(shè)指揮部嚴格技術(shù)方案審批,施工過程中不斷加強現(xiàn)場管理和過程控制,設(shè)計單位和監(jiān)理單位全過程監(jiān)控把關(guān),確保了主拱的精準合龍。”
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