軌道環(huán)線鵝公巖長(zhǎng)江大橋斜拉掛索200米高空“穿針引線”
2017-11-02
（原標(biāo)題：軌道環(huán)線鵝公巖長(zhǎng)江大橋斜拉掛索200米高空“穿針引線”）
在鵝公巖長(zhǎng)江大橋旁邊，有一座與其平行跨江的大橋正在修建，那就是軌道交通環(huán)線鵝公巖長(zhǎng)江大橋（也簡(jiǎn)稱(chēng)鵝公巖軌道專(zhuān)用橋）。上游新聞-重慶晨報(bào)記者1日從市城鄉(xiāng)建委獲悉，鵝公巖軌道專(zhuān)用橋已經(jīng)啟動(dòng)“斜拉掛索”施工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，好似在200米高空“穿針引線”。
與老橋像“孿生姐妹”
對(duì)現(xiàn)有的鵝公巖長(zhǎng)江大橋，很多市民都很熟悉，該橋是跨江出行的重要橋梁。
鵝公巖長(zhǎng)江大橋是城市快速路特大橋，連接南岸區(qū)和九龍坡區(qū)。這座老橋1997年10月開(kāi)工，2000年12月30日建成通車(chē)。隨著大橋兩岸居民出行需求的增加，它成為主城最繁忙的橋梁之一。
正在建設(shè)的軌道交通環(huán)線，將從此處跨越長(zhǎng)江。原有橋梁是一座公路橋，因此在旁邊建一座軌道橋。2014年，鵝公巖軌道專(zhuān)用橋正式開(kāi)工，是軌道交通環(huán)線南環(huán)的控制性工程，由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)公司承建。
據(jù)介紹，鵝公巖軌道專(zhuān)用橋全長(zhǎng)約1650.5米，寬22米。其中，主橋長(zhǎng)1120米，主跨600米；引橋長(zhǎng)530.5米，共16跨。位于現(xiàn)有鵝公巖長(zhǎng)江大橋上游70米，兩橋相距僅45米。
鵝公巖軌道專(zhuān)用橋的橋型，是雙塔雙索面自錨式懸索橋，與老橋的外型相同、高度相同。而且，以后將涂裝成相同的顏色，也是藍(lán)白相間，像一對(duì)“孿生姐妹”。
“先斜拉、后懸索”大橋施工工藝復(fù)雜
鵝公巖軌道專(zhuān)用橋創(chuàng)造了一個(gè)“世界之最”。主跨為600米的五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，跨徑之大居同類(lèi)橋梁之首。大橋擁有東、西兩個(gè)主塔，其中，東塔高約153.13米、西塔高約147.13米，施工技術(shù)含量大、施工難度高。
“這座懸索橋需要先斜拉、后懸索，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換施工才最終成橋”，施工方介紹，在柔性體系上進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換工藝復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)外尚屬首例。
具體怎么施工？第一步先要建成一座斜拉橋，類(lèi)似于石門(mén)大橋。目前，高高的主塔上已經(jīng)搭起了臨時(shí)索塔，臨時(shí)索塔高約42.15米，加上主塔已近200米，中間有圓形的索導(dǎo)管，整體像一根巨大的“針”；拉索共64對(duì)、128根，遠(yuǎn)看好似“線”，通過(guò)臨時(shí)索塔進(jìn)行張拉。每掛一對(duì)索，張拉一次，掛索的過(guò)程就像在高空“穿針引線”。
利用橋塔兩側(cè)的64對(duì)拉索，“拽”住吊上來(lái)的橋面鋼箱梁，一節(jié)一節(jié)進(jìn)行拼裝。第二步是等橋面鋼箱梁拼裝合龍后，開(kāi)始掛兩根主纜、懸索，進(jìn)行懸索橋的體系轉(zhuǎn)換。屆時(shí)，臨時(shí)鋼塔、斜拉索就“功成身退”，將進(jìn)行拆除，最終成為懸索橋。
主橋跨越兩條公路一條鐵路
施工方介紹，由于這座大橋是懸索橋，兩根主纜就是受力的“主力軍”，主纜長(zhǎng)達(dá)1091米，直徑達(dá)0.63米，看上去橫截面如洗澡盆一般大小，每根重達(dá)2150噸。
此外，橋面鋼箱梁梁體大，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)15米、高4.5米，單個(gè)節(jié)段達(dá)410噸，運(yùn)輸、吊裝、安裝精度控制難度都很高。
如何吊裝巨大的鋼箱梁？按照施工方案，先把吊機(jī)固定在臨時(shí)橋墩的鋼導(dǎo)梁之上，再用船將節(jié)段運(yùn)到吊機(jī)下方，通過(guò)吊機(jī)起吊到指定高度后，一節(jié)一節(jié)進(jìn)行頂推、拼裝，完成邊跨鋼箱梁施工，并采用“先邊跨、再中跨”的順序進(jìn)行施工。
正是有了臨時(shí)斜拉索的拉力，才保證懸空向江心延伸的鋼箱梁不下?lián)稀⒉粩嗔?。大橋東、西兩岸同時(shí)施工，讓橋面鋼箱梁可以在江心合龍。
據(jù)了解，鵝公巖軌道專(zhuān)用橋需要跨越南濱路、九濱路兩條公路，成渝鐵路，以及鵝公巖立交8個(gè)匝道橋，交通流量大、地形復(fù)雜，將通過(guò)嚴(yán)密的交通組織，讓工程順利進(jìn)行。
新聞多一點(diǎn)：
軌道交通環(huán)線設(shè)33個(gè)站點(diǎn)設(shè)3座跨江大橋
軌道交通環(huán)線南、北半環(huán)于2013年10月同時(shí)開(kāi)工，起點(diǎn)、終點(diǎn)均為重慶西站，連接沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)、九龍坡區(qū)，成為環(huán)形。
環(huán)線共設(shè)有33個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)約51公里。其中，地下線路長(zhǎng)約42公里，高架線路長(zhǎng)約8公里，過(guò)渡段約1公里，還設(shè)有涂山車(chē)輛段、四公里停車(chē)嘗馬家?guī)r停車(chē)場(chǎng)等。
環(huán)線與線網(wǎng)中的10條軌道交通線路相交換乘，形成13座換乘車(chē)站。環(huán)線要經(jīng)過(guò)3座跨江大橋，在高家花園跨越嘉陵江，在鵝公巖、彈子石跨越長(zhǎng)江。
軌道交通環(huán)線將串聯(lián)沙坪壩組團(tuán)、觀音橋組團(tuán)、人和組團(tuán)、南坪組團(tuán)和大楊石組團(tuán)，銜接沿線的沙坪壩火車(chē)站、重慶北站、四公里長(zhǎng)途汽車(chē)樞紐、重慶西站等大型客流集散點(diǎn)。
33座車(chē)站分別是重慶西站、上橋站、鳳鳴山站、鳳天路站、天星橋站、沙坪壩站、沙正街站、玉帶山站、南橋寺站、體育公園站、冉家壩站、動(dòng)步公園站、洪湖東路站、民安大道站、重慶北站南廣場(chǎng)站、渝魯站、五里店站、彈子石站、涂山站、仁濟(jì)站、上新街站、上浩站、海棠溪站、羅家壩站、四公里站、南湖站、海峽路站、謝家灣站、奧體中心站、陳家坪站、彩云湖站、二郎站、華龍站。
上游新聞-重慶晨報(bào)記者蔣艷攝影甘俠義
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(原標(biāo)題：軌道環(huán)線鵝公巖長(zhǎng)江大橋斜拉掛索200米高空“穿針引線”)
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