西成高鐵進(jìn)入開通倒計時！首發(fā)司機(jī)揭秘線路特點(diǎn)
2017-11-07
力爭在本月底開通的西成高鐵，已經(jīng)進(jìn)入了開通倒計時。
成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段的杜輝和唐建，這兩位駕齡均超過20年、安全駕駛里程加起來已有400萬公里的“老司機(jī)”，將在開通當(dāng)日搭伴擔(dān)任列車的首發(fā)任務(wù)。
在前段時間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，這哥倆駕駛著西成高鐵的主力車型——CRH3A型號動車，在西成客專測試中跑出了275公里的時速，從廣元出發(fā)只用了37分鐘就抵達(dá)了江油。
實際上從今年年初開始，杜輝和唐建就投入到了西成高鐵的駕駛培訓(xùn)當(dāng)中，目前仍在抓緊最后的時間熟悉這條新線路。昨日，記者在試驗車上采訪了這對搭檔。
西成客專首發(fā)司機(jī)揭秘線路特點(diǎn)
一公里要爬“6層樓”高的坡
和諧號動車組駕駛室里的杜輝和唐建，一會兒右手握拳，一會兒手臂伸直手指并攏指向前方，伴著整齊劃一的口號，默契十足地比劃著操作手勢。今年年初，這兩名駕齡均超過了20年的司機(jī)同時從成渝高鐵調(diào)任到西成高鐵這條新線參與培訓(xùn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為成都機(jī)務(wù)段“西成先鋒”優(yōu)秀班組的領(lǐng)頭人。
細(xì)算起來，自1958年寶成鐵路開通后，要穿過四川盆地、大巴山、秦嶺山脈北上出川的鐵路，西成線還是第一條，又是一條高鐵。因此在線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，就算是跑過時速300公里的成渝高鐵，兩名司機(jī)第一次以275公里的時速跑西成高鐵內(nèi)心也是有點(diǎn)忐忑的。“新線和新車本身就是一個難點(diǎn)。”杜輝告訴記者，不熟悉線路和車型、還要保證時速，需要司機(jī)注意力高度集中和非常謹(jǐn)慎，以免誤操作。
“還有一個特點(diǎn)，就是坡陡洞多?！碧平ń榻B，西成高鐵四川段的坡度達(dá)到了“千分之二十”，也就是說一公里要爬20米，按3米的層高計算，大約有6層樓高，而坡長則達(dá)到了5.4公里。這個特點(diǎn)給駕駛帶來了難度，他解釋：“坡長坡多，需要特別注意對速度的控制，這對機(jī)車駕駛員的操作水平有要求。”而“洞多”，指的是西成高鐵經(jīng)過的隧道特別多。唐建表示，四川段的橋隧比高達(dá)82%，過隧道時光線明暗變化頻繁、隧道中的耳鳴等現(xiàn)象也需要克服。
“這些對于動車司機(jī)來說都是挑戰(zhàn)，所以所有跑西成的司機(jī)都經(jīng)過大量的理論學(xué)習(xí)和實操?！倍泡x告訴記者，目前已經(jīng)有100多名動車司機(jī)參與到了培訓(xùn)當(dāng)中，自己和搭檔唐建則作為“老司機(jī)”帶著新司機(jī)們一遍又一遍地在線路上實操，總結(jié)出操作難點(diǎn)再手把手傳授出去?！懊刻煲诼飞暇毷欢€小時?！?br />
爬坡時速只有20多公里
追憶不能穿白襯衣的內(nèi)燃機(jī)時代
駕齡超過20年，杜輝和唐建都是經(jīng)歷過內(nèi)燃機(jī)時代的，坐在平穩(wěn)的動車車廂內(nèi)，杜輝回憶起1992年剛上車的日子?！白铋_始是‘東風(fēng)幺’，跑貨運(yùn)?！彼谥械摹皷|風(fēng)幺”，指的是DF1型內(nèi)燃機(jī)車，中國鐵路曾經(jīng)的運(yùn)輸主力，隨著21世紀(jì)的到來已經(jīng)退役。1993年至1999年，唐建也和內(nèi)燃機(jī)車打了6年交道。
那段日子，哥倆共同的感受是“磨人”。杜輝告訴成都商報記者，內(nèi)燃機(jī)車在坡度長且大的老成昆線上，爬坡速度只能達(dá)到20多公里每小時，166公里的路程要走8個多小時。作為山區(qū)鐵路，老成昆的隧道也很多?！皟?nèi)燃機(jī)是燒柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在臉上、頭發(fā)上、衣服上?！倍泡x回憶，那時候他還會特意準(zhǔn)備一條毛巾，因為過隧道的時候必須得把鼻子捂住免得把油灰吸進(jìn)去?！芭K，噪音大”是唐建對內(nèi)燃機(jī)時代的總結(jié)，他回憶，當(dāng)時的司機(jī)制服是耐臟的藍(lán)色，但每天都得拿回家換洗。而昨天，唐建穿著動車司機(jī)制服——筆挺的白襯衣和黑色西裝，“這在當(dāng)時肯定是不敢穿的。”
走進(jìn)21世紀(jì)，杜輝和唐建相繼開上了電力機(jī)車。很多人都熟悉的韶山3B型電力機(jī)車，在成昆線上的行駛速度在100km/h左右，這個速度已經(jīng)讓哥倆覺得“快多了”?！案杏X變化非常大，又快又干凈?！倍泡x笑了一下說，哪想到現(xiàn)在開兩三百公里的高鐵已經(jīng)成了家常便飯，駕駛室里冬暖夏涼，油灰早就不見了蹤影。
成都高鐵線路漸密
“老司機(jī)”迎來高鐵新征程
“2010年的成灌線，2014年的成綿樂，2015年的成渝，和馬上要開的西成客專，這幾年成都鐵路的發(fā)展簡直太快了。”唐建感慨，自己有24年的駕齡，但前面17年里看到的變化加起來，都不及最近7年的變化大。
高鐵的快速發(fā)展，讓唐建深切體會到機(jī)車乘務(wù)員，也就是大家口中的“火車司機(jī)”這個行業(yè)迎來了一個新的時代?！笆紫仁歉哞F線路越來越大，對動車司機(jī)的需求越來越大了?！钡赋?，要成為一名動車司機(jī)的歷程并不簡單，要求很高，需要機(jī)車乘務(wù)員在普速貨運(yùn)和客運(yùn)線路上磨練幾年，拿到9萬公里的安全行駛里程，才能走進(jìn)和諧號的駕駛室。杜輝對這個觀點(diǎn)也深有感觸，“比如西成，還會有CHR380B這些新來的車，我都要重新學(xué)習(xí)。”
西成高鐵這條繼寶成線后成都北上出川的一條新通道，將成為唐建杜輝兩位“老司機(jī)”的新征程。
而在成功從普速列車的客車司機(jī)轉(zhuǎn)型為動車司機(jī)后，唐建和杜輝還密切關(guān)注著目前成都的高鐵線路建設(shè)，對正在建設(shè)當(dāng)中的成貴高鐵、成蒲鐵路這些新線充滿了期待。“隨著成都的高鐵線路逐漸密集，會有越來越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來高鐵新時代?！?br />
“2010年的成灌線，2014年的成綿樂，2015年的成渝，和馬上要開的西成客專，這幾年成都鐵路發(fā)展簡直太快了?！?br />
“隨著成都的高鐵線路逐漸密集，會有越來越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來高鐵新時代?！保ㄓ浾咭咄畬嵙?xí)記者林聰）
文章關(guān)鍵詞：高鐵西成唐建
