廣東珠海馬騮洲隧道全線實(shí)現(xiàn)貫通
2017-11-20
由橫琴新區(qū)管委會(huì)投資、大橫琴投資公司建設(shè)管理、隧道股份上海隧道承建的大型市政工程項(xiàng)目——橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道（橫琴第三通道）新建工程，于11月13日實(shí)現(xiàn)全線貫通。馬騮洲交通隧道工程總投資25.44億元，全長(zhǎng)2834.6米，為雙向六車道，采用一臺(tái)直徑14.93米的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。該工程是國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，為典型的華南地區(qū)復(fù)合地層。
據(jù)了解，在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)情況較前期地勘資料更為復(fù)雜，馬騮洲海域巖面變化劇烈，兩側(cè)陸域?yàn)槌练e多年回填區(qū)，存在大量無(wú)規(guī)則、無(wú)記錄回填障礙物，工程的前期常規(guī)地勘手段無(wú)法精確反應(yīng)。經(jīng)施工中多種探測(cè)工藝補(bǔ)詳勘，發(fā)現(xiàn)隧道軸線范圍存儲(chǔ)器在大量拋石、孤石、塑膠排水板、花崗巖等障礙物，其中拋石最大直徑達(dá)2.2米；盾構(gòu)切削花崗巖層高6米，巖體強(qiáng)度高達(dá)120MPa。
據(jù)介紹，為克服難題，建設(shè)單位牽頭成立了以錢七虎院士為組長(zhǎng)的特聘顧問(wèn)專家組，反復(fù)研討，于2016年5月最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)機(jī)針對(duì)性改制”為指導(dǎo)原則的解決方案。據(jù)施工單位統(tǒng)計(jì)，隧道掘進(jìn)范圍分別采用了地震波反射法、海域SSP探測(cè)法、密集排孔探測(cè)法等多種探障手段；采用了全回轉(zhuǎn)清障、海域微差爆破、海底覆蓋加固等多種清障工藝。在攻堅(jiān)克難過(guò)程中，項(xiàng)目參建各方凝心聚力、夜以繼日，僅用了7個(gè)月完成了西線隧道的掘進(jìn)施工，4個(gè)月（含春節(jié)）完成了盾構(gòu)機(jī)整體調(diào)頭，7個(gè)月完成了東線隧道貫通。在業(yè)內(nèi)同等地質(zhì)條件下的類似工程，上述成績(jī)都名列前茅。
取得如此驕人的成績(jī)，和所有建設(shè)者“拋家棄兒”的無(wú)私奉獻(xiàn)、春節(jié)等所有節(jié)假日加班加點(diǎn)的默默堅(jiān)守分不開。更值得一提的是，在工程建設(shè)過(guò)程中還多次遭遇了臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響，臺(tái)風(fēng)“天鴿”肆虐時(shí)，上海隧道作為長(zhǎng)期從事沿江沿海地區(qū)超大直徑隧道施工、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)八成的施工企業(yè)，采取了完善的預(yù)防手段和應(yīng)對(duì)措施，在全市大面積斷電、海水倒灌的情況下，確保了盾構(gòu)機(jī)的安全，保證了工程的順利實(shí)施。
當(dāng)天，這臺(tái)價(jià)值約4億元、長(zhǎng)過(guò)百公尺、高約五層樓、重達(dá)三千多噸的巨無(wú)霸“任翱號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已穿越海底，回頭抵岸，實(shí)現(xiàn)了隧道全線貫通。據(jù)悉，建設(shè)期間，工程零傷亡，質(zhì)量、安全文明施工得到了業(yè)內(nèi)認(rèn)可，已取得國(guó)家級(jí)榮譽(yù)一項(xiàng)、省市級(jí)榮譽(yù)多項(xiàng)。
據(jù)了解，馬騮洲交通隧道的特殊工程地質(zhì)情況在馬騮洲水域乃至華南地區(qū)具有普遍性，隧道的首次全線貫通標(biāo)志著國(guó)內(nèi)已成功攻克了大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，在粵港澳大灣區(qū)開發(fā)的歷史重要時(shí)刻，可有效指導(dǎo)該區(qū)域后續(xù)盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)，在華南地區(qū)地下空間開發(fā)具有重大指引意義。
