破繭化蝶振翅高飛——寫在四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院成立60周年之際
2017-11-21
記者周獻恩駐四川首席記者吳丹特約記者周顯仁破繭化蝶振翅高飛
——寫在四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院
成立60周年之際2127企事路http://www.zgjtb.com/gonglu/img/attachement/jpg/site2/20171121/c81f661ac8ec1b7e058c21.jpg/enpproperty
和自然融為一體的生態(tài)郎川路。
生態(tài)典范理亞路。
黃河航道整治之蘭州港。
嘉陵江草街航電樞紐。
高速公路互通立交橋。
省道217線理亞路上的回頭彎道。
六十年，一甲子。四川交通事業(yè)從“蜀道難”到“蜀道通”，再到“蜀道暢”，發(fā)生了翻天覆地的變化。
60年前，誕生于山城重慶的四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院（以下簡稱“四川交通設計院”，其前身為四川省交通廳航道工程隊，四川內河設計院），投身于四川交通由“難”到“通”到“暢”的建設中，為我國西部地區(qū)水運事業(yè)、四川公路事業(yè)的發(fā)展壯大作出了突出貢獻，自身也由小到大，由弱變強，業(yè)務由單一內河水運測設拓展到交通全產業(yè)鏈工程咨詢。
如今，四川交通設計院已持有國家水運、公路和市政行業(yè)15項甲級、10項乙級資質，先后完成大中型水運工程項目700余項、公路勘測設計3萬余公里，榮獲國家、部、省級優(yōu)秀勘察設計獎和科技進步獎130余項，成為集科研、規(guī)劃、設計、咨詢、監(jiān)理、檢測等專業(yè)為一體的綜合性勘察設計研究院，在國內同行中享有很高的聲譽。
破除“蜀道難”積攢獨特技術實力
川江，歷來因流急灘險而被人們嘆為“絕地”；“蜀道難，難于上青天”。這個難，是遠山的呼喚，更是人民群眾對交通的呼喚。60年來，四川交通設計院一直奮力呼應，踏實苦干，終成佼佼者。
“我們設計的每一條航道都在崇山峻嶺中奔騰，每一條路都在復雜山區(qū)里蜿蜒，60年的傳承積累，形成了獨特的山區(qū)水路、公路測設技術。”四川交通設計院總工辦主任胡斌表示。
渠江渠化工程是國內首個內河渠化項目，規(guī)劃9個梯級，四川交通設計院依托此工程總結出版的《渠化工程》已作為國家出版發(fā)行的技術指導書，對全國山區(qū)河流渠化發(fā)揮重要指導作用。他們依托在嘉陵江航運梯級開發(fā)的實踐，研究形成的8項關鍵技術，不僅對我國山區(qū)河流渠化工程提供指導，也為相關專業(yè)設計規(guī)范的修訂積累豐富的實踐經(jīng)驗。
近年來，積極服務于四川水運大通道建設。他們設計的樂山大件碼頭是目前國內山區(qū)河流上裝卸能力最大的直立式碼頭，獲得交通部優(yōu)秀工程設計二等獎、優(yōu)秀工程勘察三等獎。分三期研究完成的“內河航道通航條件關鍵技術研究”均獲得部、省科技進步獎，解決了困擾我國內河航道建設多年的七大技術難題，并作為核心內容之一納入“國家高等級航道網(wǎng)通航樞紐與船閘水力學創(chuàng)新研究及實踐”，獲國家科學技術進步二等獎。
“60年、幾代人專注于內河水運，終于形成我院的技術核心?！彼拇ń煌ㄔO計院副總工程師盧文蕾感慨道。
九黃機場勘測時正值冬季，他們克服無水、缺氧、冰凍、物質設備無法運送等難以想象的困難，為加快這座時居國內海拔第三的機場建設提供了準確的地質和地形資料，獲得了四川省人民政府的高度評價。
在“世界屋脊的屋脊”——平均海拔5500米、孔繁森同志用生命堅守的西藏阿里地區(qū)，他們挑戰(zhàn)自我，挑戰(zhàn)極限，用自己的行動丈量地球、再次創(chuàng)造奇跡……
“我現(xiàn)在一聞到方便面的味，就想吐１四川交通設計院公路三處處長李杰表示，在高原地區(qū)外業(yè)工作中，不僅要忍受高寒、高海拔缺氧的煎熬，還要防止風沙、泥石流的威脅。手機時常沒有信號，寂寞時只能看一看手機里家人的視頻，一遍又一遍……
60年來，秉承這種不怕苦、不服輸?shù)木?，四川交通設計院的水運專業(yè)技術水平全國領先，上世紀80年代初即成為國內為數(shù)不多的幾家省級水運甲級設計院之一；公路工程咨詢專業(yè)技術水平全省領先，具有高海拔地區(qū)公路測設、庫區(qū)復建公路測設技術優(yōu)勢。特別是近年來，承擔了2000余公里高速公路勘察設計任務和200余項科技項目研究工作，主編、參編10余項交通運輸行業(yè)規(guī)范、標準以及專業(yè)書籍。
兩次華麗蛻變轉型再啟征程
“四川交通設計院的前身四川內河設計院，曾經(jīng)是四川交通系統(tǒng)有名的特困戶１見到記者，四川省交通運輸廳一名退休干部介紹說。
60年來，曾經(jīng)的困難戶經(jīng)過兩次轉型升級，已華麗蛻變成為省級強院。
據(jù)介紹，第一次轉型是上世紀90年代中后期，當時該院已實行事業(yè)單位企業(yè)化管理，開始在市場中自求生存謀發(fā)展。然而，當時全國內河航運建設萎縮，尤其是重慶直轄后，長期賴以生存的長江水運勘察設計市場介入難度加大，更是雪上加霜。
“一年沒幾個項目，連續(xù)幾年產值只有400萬元左右。”四川交通設計院退休工程造價專家陳文雁回憶說，當時人才流失十分嚴重，生存出現(xiàn)危機。
面對如此困境，四川交通設計院決定改革求變。
跳出內河勘察設計市場，從單一走向多元；打破干部終身制，讓有朝氣、善管理的青年干部走上領導崗位；聘用、引進技術專家、人才，并通過“傳、幫、帶”提升全院技術水平；實施技術質量經(jīng)濟責任制，分配向難度大、責任重、質量優(yōu)、業(yè)績佳的項目傾斜……經(jīng)歷陣痛后，短短幾年間，四川交通設計院從單一水運成功走向“水陸并舉”，從舉步維艱實現(xiàn)快速發(fā)展。
自2004年開始，謀求第二次轉型。
圍繞交通運輸打造全產業(yè)鏈技術咨詢服務，開拓了水運和公路設計、施工監(jiān)理，咨詢審查，試驗檢測，市政設計，環(huán)境影響評價，水土保持，地質災害勘查、治理等業(yè)務市場，成功實現(xiàn)產業(yè)鏈延伸和科研、設計、咨詢、監(jiān)理等業(yè)務的跨越式發(fā)展，再一次實現(xiàn)自我躍升，奠定堅實發(fā)展基矗
“第三次轉型，致力于提升核心競爭力，自去年開始已經(jīng)拉開序幕?！彼拇ń煌ㄔO計院黨委書記、院長劉四昌表示。
記者了解到，他們圍繞創(chuàng)建全國一流的“現(xiàn)代綜合交通工程咨詢企業(yè)”目標，正全力推進“五大工程”，即產業(yè)優(yōu)化工程、人才培養(yǎng)工程、科技創(chuàng)新工程、科學管理工程和設計精品工程，探索現(xiàn)代企業(yè)制度的管理模式和運行機制；進一步改革人事和分配制度，優(yōu)化管理體系；加大科技投入，提高全院科技創(chuàng)新水平；堅持質量為本，打造精品工程；推進人才強院，培養(yǎng)吸引技術領軍人才；加強市場經(jīng)營，以獲得資源應用效益最大化……
經(jīng)歷兩次蛻變，啟動第三次轉型，四川交通設計院不僅抓住了四川省交通發(fā)展諸多歷史機遇，鍛造了復雜山區(qū)水運、公路測設優(yōu)勢，而且構建了立足四川、面向全國的市場布局，綜合實力不斷提高，產業(yè)鏈條不斷延伸，正從一家傳統(tǒng)的交通設計院向現(xiàn)代綜合交通工程咨詢企業(yè)昂首前行。
生命線上勇沖鋒抗震救災敢擔當
多山的四川省，是地震、泥石流等地質災害多發(fā)地。而每次交通運輸應急救援中，四川交通設計院總是勇于擔當、沖鋒在前，不懼生命危險為抗震救災、災后重建和抗洪搶險提供強有力的技術支撐，展現(xiàn)出了高度責任感和使命感。
“很多路段都改道了１時隔9年多，記者來到2008年汶川大地震后應急救援生命線映秀至汶川公路，看到修葺一新的道路兩旁景色絢爛時，當?shù)乩习傩战榻B說。
可是，當年大地震時，汶川周邊山河破碎，滿目瘡痍，國道213線都江堰至汶川段、國道347線茂縣至北川段這兩條由四川交通設計院設計、通往重災區(qū)的生命線也斷了，救災物資運送受阻。
“生命線！生命線！搶通！救人１四川交通設計院公路一處副處長余禹岐回憶說，當時他和同事組隊第一時間趕赴災區(qū)現(xiàn)場時，大家滿腦子想的都是這些。在映秀草坡救災現(xiàn)場，在多段邊坡垮塌、道路阻隔的情況下，他們冒雨摸黑查看現(xiàn)嘗制定公路搶通方案。在搶通都汶路時，他們摸索著探路前進，一側是懸崖峭壁，一側是湍急江水，短短幾百米，手腳并用爬了整整2小時……
無論是“5·12汶川大地震”“8·13特大洪災泥石流”，還是“4·20蘆山地震”“8·8九寨溝地震”，他們總是沖在最前線，提供強大的技術支撐。
“那是防落鏈，是吸取汶川地震的教訓，防止地震時橋面脫落而加設的１指著一根橋墩和橋面相連的鐵鏈，四川交通設計院高級工程師秦旭介紹道。
汶川地震后，都汶路段有21座橋橋面嚴重錯位，寬度達幾十公分至1米。必須在最短時間內復位！然而，傳統(tǒng)方法是要將橋面截斷后逐跨復位，不僅工期長，而且會對本已傷痕累累的橋梁傷筋動骨。面對此難題，四川交通設計院大膽提出“同步頂升、整聯(lián)復位”的技術方案，即用千斤頂把橋面推回原位，既快捷又安全。
在恢復最艱難、最復雜的國道213線都江堰至汶川段時，曾有專家斷言：“至少需要兩年１而采用四川交通設計院的方案僅用3個月就搶通，創(chuàng)造了中國交通搶險奇跡。
今年8月6日，國道213線川主寺至汶川公路茂縣石大關段發(fā)生大面積山體高位崩塌地質災害。塌方阻斷公路，8月9日搶通后必須立即保通。面對上部山體還有幾萬方巖石隨時會垮塌的現(xiàn)實，他們大膽采用環(huán)狀鋼波紋管來實現(xiàn)道路保通方案，再一次創(chuàng)新應急保通技術。
不僅如此，在每次災后公路復建中，面臨地質破碎、斷裂帶多、生態(tài)環(huán)境脆弱等難題時，他們堅持地形、地質、生態(tài)選線，靈活運用技術指標，貫徹“川九路理念”，營造出“車在路中行，人在畫中游”的和諧環(huán)境，讓曾經(jīng)的傷痛路變成希望路、復興路……
從1994年4月30日處理烏江巖崩時，創(chuàng)造性運用“蜻蜓點水”測量法開始，每次受命于危難之際，四川交通設計院總是第一時間趕赴災區(qū)，總能創(chuàng)造性地解決搶通保通、災后重建中面臨的諸多技術難題，顯示出了雄厚的技術實力。
以創(chuàng)新為魂設計生產力穩(wěn)步提升
港口設計成什么樣？戴上VR眼鏡就能體會到；立交橋匝道走向是否沖突，模擬走一遍就知道；道路標志標牌是否合理，“行駛”一遍就清楚……建筑信息模型（BIM）技術+交通設計，帶來的想象空間可謂巨大，而四川交通設計院正在將想象變?yōu)楝F(xiàn)實。
“5年前，我們啟動BIM技術的應用研發(fā)，率先將其應用到公路、碼頭設計上?！彼拇ń煌ㄔO計院BIM中心主任朱明對記者表示，BIM技術讓勘察設計變得智能、直觀和高效。
BIM技術能大幅提高設計效率。例如公路設計，傳統(tǒng)方式是依據(jù)前期勘察、測量等基礎數(shù)據(jù)在電腦上繪制設計方案，而應用BIM技術，電腦就可以“智能設計”，1小時內可“設計”60種方案并智能排序，“哪個線路好，電腦說了算”。而用傳統(tǒng)方式，10個方案就需要1個月。
BIM技術也能對設計方案“查漏補缺”。如在建立國家高速公路G4217汶川樞紐互通立交橋三維數(shù)字模型后，發(fā)現(xiàn)兩處橋面高差不一致；汶川互通立交橋采用分期建設，發(fā)現(xiàn)一、二期工程相互影響，部分結構物需提前至一期實施；在設計好的公路上“模擬駕駛”，像真正駕車行駛在未來公路上一樣，可以輕松發(fā)現(xiàn)沿線標志標牌是否合理。
目前，BIM技術已在36個工可、22個勘察設計項目成功應用，初步實現(xiàn)測繪、路線和路基三專業(yè)協(xié)同設計，并自主研發(fā)建設、施工、運營管理平臺，BIM技術服務交通基礎設施全壽命周期的能力進一步加強。他們先后獲得5個國家級、3個省部級BIM技術獎項，并于今年被認定為交通運輸部BIM技術行業(yè)應用研發(fā)中心。
為了推動BIM技術的應用，四川交通設計院還采用先進測繪技術平臺——機載激光雷達、無人機測繪等，獲得了比人工測繪更精準、翔實的海量數(shù)據(jù)。
更為難得的是，該院成功將BIM技術創(chuàng)新應用于地震等自然災害應急救援中，為交通運輸更加科學高效搶險救災提供了全新技術支撐。
2017年8月8日，九寨溝7.0級地震發(fā)生后10小時，災區(qū)受阻道路的三維模型就已清晰地投影在四川省交通運輸廳應急指揮中心的大屏幕上。隨后，交通運輸部領導與在災區(qū)一線指揮的四川省交通運輸廳廳長汪洋遠程視頻連線，部署救災工作……地震發(fā)生后72小時，他們成功自主研發(fā)了九寨溝地震災情顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過網(wǎng)頁端查看災區(qū)前后對比情況、地質災害點分布、處置措施及現(xiàn)場照片等相關信息，并不斷維護更新，供決策部門及相關救援單位實時在線查詢，為抗震救災遠程指揮、協(xié)調聯(lián)動和快速響應提供高新技術保障。
“三維模型重現(xiàn)災損現(xiàn)場，讓決策層和專家能直觀地掌握一線情況，看模型就能定方案。”朱明介紹。
60年來，從圖板手繪設計到電腦CAD，再到BIM三維設計；從人工測量到GPS，再到無人機、激光雷達航測，每一項技術革新，都是四川交通設計院人面對技術難題不服輸、敢創(chuàng)新的結果，也帶動著設計生產力一次次提升。
設計一條路留下一件藝術品
“每次經(jīng)過郎川路上的瀑布，都會非常高興！這不是天然瀑布，而是我們利用廢棄公路橋改造出來的１四川交通設計院工程技術人員自豪地說。
據(jù)介紹，作為出川的西北門戶通道，郎川路（國道213線郎木寺至阿壩州川主寺段）平均海拔3500米，其中三分之二的路線行經(jīng)紅軍長征走過的若爾蓋大草原和濕地邊緣。為了不破壞濕地生態(tài)，設計組將川九路生態(tài)環(huán)保技術發(fā)展升級，創(chuàng)新應用于高原濕地，采取了幾十項環(huán)保措施，打造了一條“安全、環(huán)保、協(xié)調、獨特”的生態(tài)旅游公路，最大限度地保護了“中國之肺”。依托項目形成的科研成果《高原濕地郎川公路修筑及環(huán)境保護技術研究》，為國內濕地保護提供了可復制、可推廣的實踐經(jīng)驗。
如今，沿線農牧民開辦起“藏家樂”，吸引著國內外眾多游客到此觀光消費，百姓生活正發(fā)生巨大變化。
“北有川九路，南有理亞路。位于甘孜藏區(qū)的理亞路，是一條人與自然和諧共生、相融無痕的天路代表?！彼拇ń煌ㄔO計院公路二處主任工程師梁瑤說。
理亞路是連接“藍色星球最后一片凈土——稻城亞侗的重要公路，全線海拔3600—4000米，途經(jīng)海子山、亞丁國家自然保護區(qū)。改造前，沿線地形、地質條件非常復雜，地質災害易發(fā)頻發(fā)。為切實有效保護生態(tài)環(huán)境，設計組遵循“露、透、封、誘”原則，對原有生態(tài)“最大保護、最小破壞、最大恢復”，營造“車行途中，人游畫中”美好感受。如在原水溝以下加設縱向盲溝、鋪設草皮，以減少人工痕跡；在沿線灌木、草甸較多地段，先移植再建設，路基成型后再還原；保留裸露的巖體、孤石，保持獨有的高海拔石海景觀；將路基邊坡上的石塊堆成“瑪尼堆”，采用八瓣蓮花狀的藏式風格里程樁及藏族轉經(jīng)筒式護欄，沿途妝點了眾多藏文化元素……
如今，沿著這條路去亞丁神山朝圣，國內外游客可以觸摸自然的神奇，感受信仰的力量。這條路不僅讓香格里拉的絕世美景不再險遠，更成為藏漢民族的團結路、幸福路……
60年來，秉承“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、質量可靠、安全舒適”的設計理念，四川交通設計院讓設計的山區(qū)航道、港口和每一條高原天路，與自然和諧共生，用智慧、汗水與大自然合作形成一件件藝術品。
成就屬于過去，奮斗成就未來。
“今后，我們將繼承和發(fā)揚60年的優(yōu)良傳統(tǒng)，全面實施‘五大工程’，努力提升‘六個能力’（技術影響、科研創(chuàng)新、市場開拓、項目管理、精細服務、知識管理），迎著黨的十九大繪就的新時代中國特色社會主義交通強國宏偉藍圖，不忘初心，奮勇前進，努力推進由傳統(tǒng)勘察設計單位向現(xiàn)代綜合交通工程咨詢企業(yè)的轉型升級，譜寫我院發(fā)展新篇章１劉四昌滿懷信心地表示。
本文圖片由四川交通設計院提供
■記者手記
上下同心實干興業(yè)
歷史上，川軍向來以勇猛、善戰(zhàn)、不怕犧牲而著稱。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，60年里，四川交通設計院從“特困戶”到行業(yè)領先的發(fā)展變遷，源于每一名干部職工既自強不息、勇于創(chuàng)新，又用腳踏實地的行動找到自身價值，開拓了廣闊發(fā)展空間。
當面對起初走向市場的生存危機之時，他們沒有自怨自艾，而是改革求變，消除陣痛，在“邊角料”市場中抓住了機會，如愿實現(xiàn)“水陸并舉”；當發(fā)展到一定程度后，他們沒有貪圖“小勝”，而是勇于創(chuàng)新，延伸產業(yè)鏈，謀求更大發(fā)展空間；如今，他們在自身綜合實力顯著提升的基礎上，仍然不忘初心、砥礪前行，以“五大工程”作為精進之道，吹響了第三次轉型升級的號角。
逆境中堅韌不拔，困難前永不退縮；坦途時心存憂患，順境中居安思危。這是60年來四川交通設計院最為寶貴的精神財富，也是最值得薪火相傳的“革命本錢”！有了這個“本錢”，相信他們在新時代將擁有更廣闊的空間?。ㄓ浾咧塬I恩）
