首頁 > 路橋資訊 > 正文
中國高寒地區(qū)唯一極高風(fēng)險隧道貫通攻克諸多難題
2018-01-17 
        

        中新網(wǎng)牡丹江1月16日電(孔祥文丁旭記者史軼夫)16日,中國高寒地區(qū)唯一極高風(fēng)險即風(fēng)險等級最高隧道,被國內(nèi)隧道專家定性為“國內(nèi)高寒地區(qū)最大難題”——哈牡客專鐵路愛民隧道勝利貫通。該隧道攻克了諸多難題,其創(chuàng)新做法值得中國高寒地區(qū)隧道建設(shè)借鑒。

        中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項目部經(jīng)理李寶成介紹,全長292.995公里的哈牡客專是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”,是東北鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。同時,哈牡客專構(gòu)成黑龍江省東部口岸綏芬河至內(nèi)蒙古自治區(qū)口岸滿洲里的運(yùn)輸大通道,對構(gòu)建歐亞大陸橋的位置非常重要。

        圖為隧道勝利貫通,施工人員相擁而泣。(王智海)

        哈牡客專高鐵列車進(jìn)入牡丹江市區(qū)時,將在郊外進(jìn)入全長2940米的愛民隧道運(yùn)行,至接近牡丹江站時再上行至地面,總體呈“V”字形,從而減少高鐵開通對城市環(huán)境和百姓生活的影響,由此也使隧道高差41.8米,兩邊坡度分別是14.8‰、18‰,而高鐵線路坡度一般為5‰。

        中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項目部隧道隊長徐松說,愛民隧道地處我國寒冷地帶,極端最低氣溫零下35攝氏度,面臨防凍脹、防雪害和冬季施工等技術(shù)難題。全線穿越多處“松散沉積層”、“第三系泥沙巖”等地層,五級、六級圍巖長度占比達(dá)95%,被稱為“高寒地區(qū)地質(zhì)博物館”。特別是,隧道進(jìn)口至1號斜井間,1號斜井至2號斜井區(qū)間的砂泥巖互層段等470多米地質(zhì)軟弱,甚至出現(xiàn)山體蠕滑,導(dǎo)致隧道拱架沉陷收斂嚴(yán)重,坍塌不斷,現(xiàn)場施工幾次不得不停下來。

        圖為貫通儀式現(xiàn)常(王智海)

        中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項目部成立技術(shù)攻關(guān)小組,對隧道進(jìn)口段蠕滑地質(zhì)采勸抗滑樁防護(hù)+地表注漿”,對1號斜井至2號斜井區(qū)間的砂泥巖互層地段實施全帷幕注漿等方法,提高了土層自穩(wěn)性,保證了安全掘進(jìn)。

        隧道設(shè)計大師史玉新深入現(xiàn)場勘察后認(rèn)為,愛民隧道軟巖占比國內(nèi)罕見,特別是變形大,控制點多,中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項目部技術(shù)攻關(guān)小組和有關(guān)專家一起,攻克了高寒、淺埋、偏壓、富水、大跨等難題,其創(chuàng)新做法值得我國高寒地區(qū)隧道建設(shè)借鑒。(完)

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號