中新社貴州桐梓1月16日電(周燕玲)16日下午，隨著一列動(dòng)車組測試列車從夜郎河特大橋呼嘯而過，代表著世界首例“貫入式大體積嵌巖拱座基幢大橋已建成投用。
夜郎河特大橋全長1120.8米，為一跨370m鋼筋混凝土提籃式拱橋，橋梁軌底標(biāo)高714.792米，溝底標(biāo)高505.1米，是渝貴鐵路三大控制性工程之一。
記者通過手機(jī)計(jì)時(shí)器測試，動(dòng)車組測試列車從橋頭至橋尾，僅用20多秒，但這20多秒?yún)s耗費(fèi)了4年的建設(shè)工期。
中鐵一局渝貴鐵路土建八標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人余海介紹，因夜郎河特大橋橋址區(qū)屬于低山構(gòu)造剝蝕溝谷地貌，施工區(qū)域地形陡峭，拱座施工集高邊坡、深基坑、大斷面、斜度大于一體，施工難度及安全風(fēng)險(xiǎn)大。
因沒有成熟施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒，為克服大橋拱座開挖出渣難問題，經(jīng)過1年多時(shí)間的摸索試驗(yàn)，咨詢不同行業(yè)專家，大橋主拱基礎(chǔ)最后采用全斷面加預(yù)應(yīng)力錨索的施工工藝開挖。
記者在現(xiàn)場看到，夜郎河特大橋佇立在溝谷縱橫的山巒疊嶂間，站在高處眺望，整座大橋宛如一條長線劃過天際，而橋底的拱座猶如一個(gè)菜籃子的提手一般，斜插進(jìn)兩側(cè)陡峭的巖壁內(nèi)。
余海說，拱座基礎(chǔ)采用“貫入式大體積嵌巖樁基幢，嵌入山體有47米深，拱圈底寬41米到頂部收縮成14米，設(shè)計(jì)屬于世界首創(chuàng)。基礎(chǔ)采用傾斜嵌巖單樁，既能滿足拱橋結(jié)構(gòu)受力，又能減少材料用量節(jié)約投資。
據(jù)介紹，夜郎河特大橋除了拱座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用“貫入式大體積嵌巖樁基幢外，拱座基礎(chǔ)施工采用橋梁深基坑開挖理論，隧道初期支護(hù)加路基邊坡預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)理論綜合支護(hù)，也為世界首創(chuàng)。
地處中國西南內(nèi)陸的貴州省，峰巒疊嶂、河谷深切，山地和丘陵占國土面積97%，素有“地?zé)o三里平”之稱，特有的喀斯特地貌讓貴州成為橋梁的“海洋”，堪稱“橋梁博物館”。
如今，在貴州崇山峻嶺、溝壑縱橫的喀斯特地貌上，北盤江大橋、壩陵河大橋等世界級(jí)橋梁拔地而起，橫臥江河，形成一道美麗的風(fēng)景線。(完)
