廣州地鐵十四號線一期全線開始鋪軌年底開通
2018-03-29
南都訊記者吳廣宇實(shí)習(xí)生李濤通訊員陳子昕、溫美春昨日上午，隨著大型龍門吊將一節(jié)軌排緩緩吊入隧道，廣州地鐵十四號線一期最后一個鋪軌基地嘉禾望崗至東平中風(fēng)井鋪軌基地投入使用，全長54.3公里的軌道將力爭在今年下半年鋪設(shè)完成。截至目前，十四號線一期土建工程已累計完成90%，全線年底開通試運(yùn)營指日可待。
力爭下半年完成鋪軌工程
當(dāng)天上午10點(diǎn)，在十四號線一期的嘉禾望崗至東平中風(fēng)井鋪軌基地，數(shù)十名工人正在將一節(jié)節(jié)軌道進(jìn)行拼裝，然后通過吊機(jī)緩緩吊起移到軌排井上空，再慢慢落到地下二層的軌道線路上。至此，十四號線一期的最后一個鋪軌基地正式動工，標(biāo)志著十四號線一期進(jìn)入了鋪軌的沖刺階段。
十四號線一期從2017年11月9日開始陸續(xù)鋪軌施工，施工高峰將達(dá)到上千人同時作業(yè)，力爭2018年下半年完成鋪軌工程。
減振降噪6到15分貝以上
與以往全設(shè)地下站的線路不同，十四號線一期設(shè)有約32公里的高架段，占了全線總長58%。據(jù)地鐵集團(tuán)十四號線一期軌道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黨紅玲介紹，施工期雨季多、路邊吊裝車流大、施工任務(wù)重工期緊是鋪軌過程中無法繞開的三大難題。為此，地鐵集團(tuán)有針對性地制定專項(xiàng)方案，多管齊下一一化解這些“攔路虎”。
十四號線一期基本沿既有105國道敷設(shè)，兩側(cè)房屋密集。黨紅玲介紹，全線在沿線環(huán)境敏感點(diǎn)共采用2.3公里中等減振道床、6.1公里高等減振道床、以及7.9公里預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板減振道床，預(yù)計可減振6到15分貝以上。
全線土建工程完工九成
據(jù)地鐵集團(tuán)宣傳部部長許坤杰通報，十四號線一期工程正在按計劃推進(jìn)，至3月底，土建工程累計完成90%。13座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，新和站已與知識城支線同步建成，其余車站主體已陸續(xù)移交機(jī)電施工；12個區(qū)間中，只剩江埔至街口區(qū)間正在進(jìn)行盾構(gòu)施工，其余均已貫通；鄧村車輛段和石湖停車場出入段(場)線已貫通，鄧村車輛段累計完成總量的84%。
十四號線一期(嘉禾望崗-街口)是廣州第一條采用快慢線運(yùn)行的線路，最高時速為120公里，采用6節(jié)編組B型車。根據(jù)計劃，十四號線一期將于2018年底建成通車，與知識城支線在新和站實(shí)現(xiàn)換乘。開通后，從化街口至位于市中心的中山紀(jì)念堂，最快1個小時內(nèi)可通達(dá)。
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