馬斯克旗下超級(jí)高鐵將測(cè)試，1.2公里剎車
2018-04-17
埃隴馬斯克
澎湃新聞?dòng)浾咭詬?br />
北京時(shí)間4月8日，特斯拉（Tesla）創(chuàng)始人、SpaceX公司CEO埃隴馬斯克（ElonMusk）在推特上表示，由兩家公司共同開(kāi)發(fā)的超級(jí)高鐵（Hyperloop）很快就會(huì)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)速將嘗試達(dá)到音速的一半（約612公里/時(shí)），并在1.2公里內(nèi)完成剎車。
馬斯克隨后再發(fā)了一則推文稱，在如此短的距離剎車是“瘋狂”的，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問(wèn)題，車體很容易被粉碎，但測(cè)試本身依舊令他感到興奮。
馬斯克發(fā)推文稱將測(cè)試超級(jí)高鐵，時(shí)速將嘗試達(dá)到一半音速。
2017年7月，馬斯克通過(guò)其個(gè)人推特賬戶宣布，旗下隧道挖掘公司TheBoringCompany獲得了“政府的口頭批準(zhǔn)”，建立一套地下超級(jí)高鐵系統(tǒng)，連接紐約、費(fèi)城、巴爾的摩和華盛頓特區(qū)。馬斯克稱，這套超級(jí)高鐵系統(tǒng)一旦建成，從紐約到華盛頓的行駛時(shí)間將從現(xiàn)在的3小時(shí)縮短到29分鐘。
一個(gè)月后的8月31日，馬斯克又在自己的個(gè)人Instagram賬號(hào)上宣布，超級(jí)高鐵列車時(shí)速達(dá)到355公里，打破了此前慕尼黑工業(yè)大學(xué)WARRHyperloop團(tuán)隊(duì)每小時(shí)324公里的速度。它們的速度都是在SpaceX長(zhǎng)度為0.8英里（1.3公里）長(zhǎng)的超級(jí)高鐵測(cè)試車道上獲得的。
很快，馬斯克的超級(jí)高鐵獲得了落地批準(zhǔn)。2018年2月20日，據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，馬斯克已獲得華盛頓政府的批準(zhǔn)，可以在紐約和華盛頓特區(qū)之間挖掘一個(gè)地下隧道。當(dāng)時(shí)該項(xiàng)工程已經(jīng)在華盛頓紐約大道的一處已關(guān)閉的停車場(chǎng)內(nèi)開(kāi)始準(zhǔn)備性的挖掘工作。
不只是美國(guó)，中國(guó)央企航天科工集團(tuán)公司也表示，在研究論證“高速飛行列車”。
就在馬斯克宣布超級(jí)高鐵時(shí)速達(dá)到355公里的前一天（2017年8月30日），航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，公司正在開(kāi)展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”?！案咚亠w行列車”最高速度可達(dá)4000公里/小時(shí)?？少Y對(duì)比的是，目前的民航客機(jī)的飛行時(shí)速約為900公里。
值得注意的是，對(duì)于4000公里時(shí)速的超級(jí)高鐵，中國(guó)鐵路系統(tǒng)的權(quán)威人士則不約而同在公開(kāi)場(chǎng)合給予了非樂(lè)觀評(píng)價(jià)。
原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰在2017年10月24日接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，從超級(jí)高鐵的加速度角度出發(fā)，至少要跑十分鐘才能達(dá)到4000公里時(shí)速，由此計(jì)算大概1000公里才能設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，這也意味著4000公里高鐵無(wú)法設(shè)很多站點(diǎn)。而目前，中國(guó)的高鐵可保證30公里到50公里可設(shè)站，沿線的居民均受高鐵的優(yōu)惠，“作為工程技術(shù)人員，都會(huì)看一個(gè)項(xiàng)目能否落地，所以現(xiàn)在這個(gè)事我想還沒(méi)到時(shí)候。但作為研究，起碼這個(gè)領(lǐng)域我們現(xiàn)在是不會(huì)放棄的，但到工程實(shí)踐恐怕還很長(zhǎng)?！?br />
此外，2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇分論壇“未來(lái)的交通”上，中國(guó)中車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉化龍?jiān)诨貞?yīng)澎湃新聞“對(duì)4000公里/小時(shí)高速飛行列車研制的評(píng)價(jià)和實(shí)踐難度”的提問(wèn)時(shí)，也明確表示，中車在這方面也做一些前瞻性的研究。但是，“從一個(gè)新技術(shù)到一個(gè)新產(chǎn)品再到一個(gè)量產(chǎn)需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，管道運(yùn)輸也好、包括4000公里車也好，將來(lái)能真正投入使用，恐怕還有很長(zhǎng)的一個(gè)路要走。”
劉化龍稱，4000公里時(shí)速高速飛行列車啟動(dòng)了就剎車，這是沒(méi)有必要的；站段之間、站點(diǎn)之間的距離是多少？有沒(méi)有這個(gè)必要？能耗、環(huán)保、綠色，整體是一個(gè)陡線的關(guān)系，不是平滑的關(guān)系，這種代價(jià)有沒(méi)有必要？經(jīng)濟(jì)性角度有沒(méi)有必要？好東西是好，大家用不用得起、用不用得了？
他最后表示，探索是大家共同的，實(shí)用則有待于時(shí)間驗(yàn)證。
超級(jí)高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個(gè)完全真空的管道中，像發(fā)射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發(fā)射至目的地，在行進(jìn)過(guò)程中車艙會(huì)全程懸浮在管道中，其理想時(shí)速超過(guò)1200公里。按照這一速度，從北京到上海的通行時(shí)間可以縮短到半小時(shí)以內(nèi)。
“超級(jí)高鐵”的概念最早由馬斯克在2013年提出。馬斯克在名為《超級(jí)高鐵緣起》的白皮書(shū)中提出了他的“超級(jí)高鐵”概念。其設(shè)想，“超級(jí)高鐵”運(yùn)行時(shí)速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價(jià)20美元，一年運(yùn)送旅客740萬(wàn)，20年收回投資。
