這一核心技術(shù)被中企首個攻克!中國高鐵要進(jìn)新時代
2018-05-02
實(shí)現(xiàn)完全自主化！
建立中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)！
核心技術(shù)和產(chǎn)品100%國產(chǎn)化！
高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是保障高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、安全運(yùn)行，確保高鐵路網(wǎng)高效有序運(yùn)營的大國重器！
近日，由中國通號研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）順利完成實(shí)驗(yàn)室測試，即將進(jìn)入現(xiàn)場試驗(yàn)，標(biāo)志著我國高鐵自動駕駛技術(shù)取得重大突破。在列車運(yùn)行控制技術(shù)保駕護(hù)航下，中國高鐵智能化運(yùn)營水平領(lǐng)跑全球，即將迎來自動駕駛時代。
看點(diǎn)01
自主創(chuàng)新掌握大國重器
高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是保障高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、安全運(yùn)行，確保高鐵路網(wǎng)高效有序運(yùn)營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數(shù)國家掌握這項(xiàng)技術(shù)，一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。在國家有關(guān)部門牽頭下，中國通號由引進(jìn)消化吸收，通過自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了高鐵列車運(yùn)行控制這一核心技術(shù)的完全自主化，并建立了中國列車運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CTCS），實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行控制核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。
看點(diǎn)02
自動駕駛技術(shù)引領(lǐng)全球軌道交通技術(shù)前沿
高鐵自動駕駛技術(shù)是在我國既有時速350公里列車運(yùn)行控制技術(shù)（CTCS-3）基礎(chǔ)上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業(yè)前端技術(shù)，是智慧鐵路和交通強(qiáng)國建設(shè)的利器，是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢。中國通號參與了我國全部重大高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)建設(shè)，為我國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領(lǐng)先的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，圓滿完成京滬高鐵達(dá)速350公里列控系統(tǒng)改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統(tǒng)改造，讓復(fù)興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。
看點(diǎn)03
實(shí)驗(yàn)室建設(shè)支撐科技研發(fā)
為開展前瞻性研究，引領(lǐng)我國民族通信信號列控技術(shù)發(fā)展，中國通號在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室。累計(jì)積累的案例庫超過34000個，超過國外企業(yè)總和，成為我國高鐵建設(shè)的寶貴財(cái)富。仿真實(shí)驗(yàn)室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運(yùn)編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗(yàn)和測試平臺。
看點(diǎn)04
民族科技引領(lǐng)軌道交通自動駕駛時代
在中國通號自主化民族通信信號技術(shù)的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸涪貨運(yùn)場站等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時代，標(biāo)志著中國軌道交通自動控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。
城際領(lǐng)域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運(yùn)行，而且具備車站定點(diǎn)停車功能，停車誤差不超過35厘米。
地鐵領(lǐng)域：中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng)，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，推動地鐵建設(shè)運(yùn)營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動駕駛線路，運(yùn)營正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。
中低速磁懸浮領(lǐng)域：裝備中國通號中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。
貨運(yùn)領(lǐng)域：中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運(yùn)一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位。
看點(diǎn)05
列控技術(shù)助力交通強(qiáng)國建設(shè)
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，大國重器必須掌握在我們自己手里，要通過自力更生，倒逼自主創(chuàng)新能力的提升。
如今，自主創(chuàng)新的中國高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國家名片，中國通號、中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中國交建的等一大批中央企業(yè)，將秉承自主創(chuàng)新初心，以發(fā)展民族通信信號列控科技為己任，為引領(lǐng)全球軌道交通科技前沿，助力智能高鐵和交通強(qiáng)國建設(shè)，推動中國高鐵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出去貢獻(xiàn)力量。
