中鐵總曬成績單：利潤增長逾五成 負(fù)債逼近5萬億
2018-05-02
每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 趙 橋
中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）日前披露了2017年度報(bào)告，期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)收入合計(jì)約1.02萬億元，較2016年同期增長11.9%；利潤總額607.95億元，較2016年增長約53.35%。
不同于2016年靠稅務(wù)“幫忙”才獲得正向利潤，中鐵總2017年的利潤水平有所提升。數(shù)據(jù)顯示，中鐵總2017年度稅后利潤為18.19億元，同比上升69.05%。
其實(shí)，中鐵總的債務(wù)問題一直受外界關(guān)注。年報(bào)顯示，公司2017年末負(fù)債合計(jì)約4.99萬億元，負(fù)債率為65.21%，保持穩(wěn)定。5月1日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試圖詢問中鐵總相關(guān)情況，但未能取得聯(lián)系。
稅后利潤創(chuàng)5年來新高
年報(bào)顯示，2017年中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)6942.54億元，占總收入的68.37%，2016年上漲約17.11%。自2013年后，再度突破6000億元，為近5年來最高。
其中，貨運(yùn)及客運(yùn)兩部分收入均獲提升，分別實(shí)現(xiàn)3160.28億元和3197.46億元，客運(yùn)部分較貨運(yùn)部分收入更高，但兩部分之間的差距較2016年縮小。中鐵總官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人次，同比增長9.6%，貨物發(fā)送量29.18億噸，同比增長10.1%。
目前，動(dòng)車組已經(jīng)成為我國客運(yùn)的主要承載工具。中鐵總官網(wǎng)文章介紹，2017年，動(dòng)車組發(fā)送17.13億人次，同比增長18.7%，占總比56.4%。另外，根據(jù)2017年國家鐵路旅客發(fā)送量和中鐵總的客運(yùn)收入計(jì)算，2017年每人次向中鐵總貢獻(xiàn)105.21元收入。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，根據(jù)中鐵總官網(wǎng)信息，今年前3個(gè)月，國家鐵路發(fā)送旅客7.7億人次，同比增長7.4%。其中，動(dòng)車組發(fā)送旅客4.4億人次，同比增長14.3%。鐵路貨運(yùn)亦呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢：國家鐵路日均貨運(yùn)裝車140267車，同比增長8.2%；貨物發(fā)送量累計(jì)完成7.8億噸，同比增長7.8%。
值得一提的是，2016年，中鐵總出現(xiàn)所得稅幫忙“扭虧”的情況：稅前利潤為負(fù)11.73億元，所得稅為負(fù)22.49億元，因而凈利潤為10.76億元。
2017年，中鐵總利潤情況有所好轉(zhuǎn)，營業(yè)利潤為519.28億元，較2016年上漲約68.61%；稅前利潤為124.68億元，較2016年的負(fù)11.17億元大有好轉(zhuǎn)；稅后利潤為18.19億元，較2016年上漲69.05%。中鐵總在2017年實(shí)現(xiàn)了近5年來最高稅后利潤。
但收入和利潤的增長并未能扭轉(zhuǎn)中鐵總主營的運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧本困局。年報(bào)顯示，中鐵總2017年運(yùn)輸成本合計(jì)7695.27億元，高于運(yùn)輸收入。而其他收入為3211.95億元，其他成本為1890.14億元。
去年還本付息超5400億
中鐵總2017年報(bào)顯示，其負(fù)債總額繼續(xù)攀升，增長至4.99萬億元。其中，長期負(fù)債4.19萬億元，占總負(fù)債約83.98%。另外，中鐵總2018年一季報(bào)顯示，負(fù)債總計(jì)約5.04萬億元，創(chuàng)5年來最高。
“整體看，由于鐵路建設(shè)規(guī)模仍較大，鐵路總公司債務(wù)負(fù)擔(dān)有所上升，但整體負(fù)債水平仍處于合理范圍。”聯(lián)合資信評估有限公司2017年6月底披露的跟蹤評級報(bào)告表示。
2017年，中鐵總國內(nèi)外共計(jì)貸款6974.64億元，較2016年度下降約30.07%。雖然貸款規(guī)模有所下降，但中鐵總2017年所需償還的本金及利息仍有著不小的規(guī)模。年報(bào)顯示，中鐵總2017年還本付息5405.07億元，2017年末賬面現(xiàn)金為1468.17億元，較往年2000億元左右規(guī)模的賬面現(xiàn)金有所下降。
中鐵總的債務(wù)規(guī)模與其鐵路運(yùn)營指標(biāo)出現(xiàn)了“背離”，這與鐵路投資的特性有關(guān)。“在經(jīng)濟(jì)模型中，鐵路并不是立竿見影的效益型產(chǎn)物，它往往需要十年乃至更長的時(shí)間來收回成本，乃至盈利。”時(shí)事評論員謝偉峰于2017年9月撰文表示。
近年來，我國鐵路投資持續(xù)加碼。中鐵總官網(wǎng)顯示，2017年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元，投產(chǎn)里程3038公里。截至2017年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(qū)（含東三?。╄F路營業(yè)里程達(dá)9.7萬公里。2018年，預(yù)計(jì)全國鐵路固定資產(chǎn)投資安排7320億元，其中，國家鐵路7020億元，投產(chǎn)新線4000公里，其中，高鐵3500公里。
