院士:時速350公里無人駕駛高鐵將在京張高鐵應(yīng)用
2018-05-21
作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵已經(jīng)成為中國最閃亮的名片。在新一輪技術(shù)革命中，中國如何讓自己的高鐵名片保持領(lǐng)先優(yōu)勢?未來交通又將如何改變?nèi)藗兊纳?5月19日，2018成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會期間，重磅活動之一“未來科技”論壇舉行。來自中國的頂級高鐵專家暢談他們心目中的未來交通。
中國工程院院士、中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武表示，截止2017年，全國鐵路網(wǎng)運營里程12.7萬公里，其中高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程突破2.5萬公里，中國高鐵占世界高鐵的66%。隨著高鐵運營里程的增加，未來高鐵的發(fā)展，勢必要往兩個方向發(fā)展，一個是智能化，二是低真空管(隧)道磁懸浮高鐵技術(shù)。
時速350公里無人駕駛高鐵 將在京張高鐵首次應(yīng)用
何華武介紹，以智能交通為例，我國已經(jīng)在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了自動駕駛列車。目前正在建設(shè)的京張高鐵是北京至、北部地區(qū)快速通道何京津冀成績鐵路網(wǎng)的重要組成 部分，按照鐵總的目標(biāo)，未來京張鐵路將建成“精品工程 、智能京張”。其中時速300至350公里高鐵自動駕駛技術(shù)在世界尚屬空白，中國正在研發(fā)驗證，未來將在京張高鐵首次應(yīng)用。
隨著軌輪高鐵運行速度進一步提升，受輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、運行環(huán)境等制約。“尤其是我們對環(huán)境治理的要求越來越高，對噪音的要求更高。”何華武說，因此，突破輪軌高鐵主要關(guān)系制約、另 辟蹊徑將低真空管(隧)道磁懸浮式高鐵作為未來高鐵技術(shù)研究方向，是很有意義的。
