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京張高鐵崇禮支線最長低瓦斯隧道貫通

2018-07-02　

 　　6月30日，由中鐵二十局承建京張高鐵崇禮支線最長低瓦斯隧道——新興堡隧道順利貫通，這標志著崇禮鐵路下花園區(qū)境內(nèi)最難啃、重難點控制性工程終于被拿下。經(jīng)過480天的奮力攻堅，該局先后攻克了地質(zhì)圍巖破碎掘進難度大、低瓦斯隧道施工安全風(fēng)險大、洞內(nèi)發(fā)育兩條斷裂帶技術(shù)精度高三大難題，也為全線后續(xù)架梁鋪軌成功打開了通道。

 　　據(jù)悉，中鐵二十局承建京張高鐵崇禮支線二標正線全長30.02公里，新興堡隧道位于張家口市下花園區(qū)燕山至太行山裂陷槽西側(cè)境內(nèi)，全長2132米，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速250公里，最小埋深21.08米。不良地質(zhì)為進出口風(fēng)吹雪，黃土陷穴，圍巖級別為Ⅲ級至Ⅴ級占總長56%；Ⅴ級長794米占總長37.2%；采用三臺階七步開挖法、CRD法、三臺階臨時橫撐法原則施工。施工中有地質(zhì)濕陷性黃土、弱風(fēng)化砂礫巖、強風(fēng)化砂礫巖造成掘進難度大，低瓦斯安全風(fēng)險大，洞內(nèi)發(fā)育兩條斷裂帶技術(shù)精度高三大難題。

 　　為確保隧道高質(zhì)量貫通，自2017年3月7日進洞施工以來，中鐵二十局建設(shè)者以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保精品原則加班加點推進，全隧采用新工裝新工藝施工，配置了三臂鑿巖臺車、機械濕噴手、全自動液壓棧橋、全自動襯砌臺車、帶模注漿等實現(xiàn)機械化、智能化施工。同時從源頭控制質(zhì)量，推行質(zhì)量管理信息化、試驗檢測制度化、工藝工法模式化、質(zhì)量驗收工序化、操作管理規(guī)范化、設(shè)備設(shè)施本質(zhì)化的“六化”技術(shù)工藝流程精細管理。

 　　針對低瓦斯隧道施工安全風(fēng)險大難題，該項目部采取雙風(fēng)機加風(fēng)帶舉措，洞內(nèi)配置瓦斯自動報警器，瓦檢員手持瓦斯自動檢測儀不間斷巡檢，以嚴檢測、超預(yù)測、控火源等舉措將安全風(fēng)險降到了最低。還嚴控一炮三檢制，日常以2小時量測瓦斯?jié)舛纫淮危瑢τ谧鳂I(yè)人員安全采取智能定位及視頻監(jiān)控等方式對洞內(nèi)進行24小時觀察監(jiān)測，攻克了低瓦斯隧道安全風(fēng)險大施工難題。(張家口新聞網(wǎng)記者 馬佳琦 通訊員 曲志忠 院玉順)

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