國內(nèi)最深過海地鐵隧道創(chuàng)新紀(jì)錄
2018-07-16
本報訊（中國青年報·中青在線記者 惠瀅）日前，中鐵一局城軌公司承建的廈門地鐵3號線過海段右線率先掘進(jìn)至工法交接點，盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)換為礦山法施工。據(jù)悉，參建人員于海平面下60米的海域作業(yè)，承受高達(dá)5.38個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下的非飽和氣壓換刀作業(yè)，創(chuàng)造了過海泥水盾構(gòu)掘進(jìn)施工國內(nèi)最新紀(jì)錄。
廈門地鐵3號線過海段是目前國內(nèi)最深過海地鐵隧道。據(jù)悉，正常人承受壓力是1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，目前國內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)施工帶壓換刀作業(yè)壓力一般不超過3個大氣壓。5.38個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓即意味著在掘進(jìn)施工的換刀作業(yè)中，作業(yè)人員身上要承受每平方厘米5.38公斤的巨大壓力。
中鐵一局城軌公司副總經(jīng)理賀衛(wèi)國介紹，項目特地邀請了上海打撈局專業(yè)深潛作業(yè)人員，采取了吸氧減壓等多項措施。據(jù)統(tǒng)計，帶壓換刀作業(yè)中，工作人員單次正常有效作業(yè)時間僅在35分鐘左右，平均一天20人次才能完成一把刀具的更換任務(wù)。
“過海段工程是地鐵3號線的重點控制工程，工程技術(shù)難度、施工統(tǒng)籌難度、管控風(fēng)險性國內(nèi)罕見。”中鐵一局城軌公司廈門過海通道項目負(fù)責(zé)人羅進(jìn)海介紹，項目部攻克了多項技術(shù)難關(guān)和施工難題，在安全質(zhì)量全面受控的情況下，泥水盾構(gòu)順利穿越東海。
在施工過程中，廈門軌道集團(tuán)和中鐵一局技術(shù)人員先后攻克了長約200米盾構(gòu)孤石群、全斷面砂層、風(fēng)化深槽等復(fù)雜地層條件下的掘進(jìn)施工，強(qiáng)度高達(dá)204兆帕全斷面花崗巖地層的長距離穿越，高水壓環(huán)境下盾構(gòu)密封等多項施工難題。
來源：中國青年報
