國內(nèi)最深過海地鐵隧道創(chuàng)造強(qiáng)壓“換刀作業(yè)”新紀(jì)錄
2018-07-23
經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京7月13日訊（記者喬金亮）7月13日9點18分，中鐵一局承建的埋深達(dá)海平面下60米、目前國內(nèi)最深過海地鐵隧道--廈門地鐵3號線，過海段右線率先掘進(jìn)至工法交接點（盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)換為礦山法施工），安全質(zhì)量工期全面受控。中鐵一局員工于海平面下60余米的海域作業(yè)，承受高達(dá)5.38個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下的非飽和氣壓換刀作業(yè)，創(chuàng)造了過海泥水盾構(gòu)掘進(jìn)施工國內(nèi)最新紀(jì)錄。
中鐵一局員工歡慶廈門地鐵3號線過海段率先掘進(jìn)至工法交接點。李超攝
超高強(qiáng)度下的帶壓換刀作業(yè)是3號線過海盾構(gòu)掘進(jìn)施工中遇到的最大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，正常人承受壓力是1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，目前國內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)施工帶壓換刀作業(yè)壓力最高不超過3個大氣壓左右。5.38個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓即意味著掘進(jìn)施工的換刀作業(yè)中，作業(yè)人員身上要承受每平方厘米5.38公斤的巨大壓力。這極大考驗了人的生理和心理承受力，也對3號線過海段盾構(gòu)掘進(jìn)的技術(shù)和安全管控能力提出了極高的要求。
中鐵一局城軌公司副總經(jīng)理賀衛(wèi)國介紹，為保障換刀作業(yè)安全和盾構(gòu)施工的順利推進(jìn)，項目特地邀請了上海打撈局專業(yè)深潛作業(yè)人員，采取了吸氧減壓等多項措施。據(jù)統(tǒng)計，帶壓換刀作業(yè)中，工作人員單次正常有效作業(yè)時間僅在35分鐘左右，平均20人次一天才能完成一把刀具的更換任務(wù)。連續(xù)作業(yè)時間短、作業(yè)效率低，同時也增大了換刀作業(yè)的施工風(fēng)險，影響了盾構(gòu)掘進(jìn)施工整體進(jìn)度。
中鐵一局在廈門地鐵3號線用泥水盾構(gòu)穿東海1.41公里，這是在海平面60米下，工人們于每平方5.38標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下更換泥水盾構(gòu)刀具，創(chuàng)下國內(nèi)紀(jì)錄。圖為工人在壓力艙內(nèi)作業(yè)。牛榮健攝
“過海段工程是地鐵3號線的重點控制工程，工程技術(shù)難度、施工統(tǒng)籌難度、管控風(fēng)險性國內(nèi)罕見。”中鐵一局城軌公司廈門過海通道項目負(fù)責(zé)人羅進(jìn)海介紹：項目部用最前沿的信息科技指導(dǎo)施工，充分發(fā)揚(yáng)廈門軌道集團(tuán)“勇于承擔(dān)，永無止境”的企業(yè)精神，扎實推動“創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)”工作理念的落實，通過抓培訓(xùn)、夯基儲練內(nèi)功，熟練掌握泥水盾構(gòu)的工作原理、流程，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和工效升級，攻克了多項技術(shù)難關(guān)和施工難題，在安全質(zhì)量全面受控的情況下，泥水盾構(gòu)順利穿越東海。
在施工過程中，廈門軌道集團(tuán)和中鐵一局技術(shù)人員先后攻克了長約200米盾構(gòu)孤石群、全斷面砂層、風(fēng)化深槽、上軟下硬等復(fù)雜地層條件下掘進(jìn)施工；強(qiáng)度高達(dá)204兆帕全斷面花崗巖地層的長距離穿越；高水壓環(huán)境下盾構(gòu)密封等多項施工難題。創(chuàng)新了“近海域全斷面砂層盾構(gòu)始發(fā)”“非飽和氣壓換刀”“洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”“海域全風(fēng)化花崗巖地層凍結(jié)施工聯(lián)絡(luò)通道”等多個工藝工法，實現(xiàn)了行業(yè)多項技術(shù)零的突破。
在項目施工過程中，廈門軌道集團(tuán)與中鐵一局以科技為先導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)管理為內(nèi)核，采用“主體施工工藝、盾構(gòu)管片、成品混凝土結(jié)構(gòu)”樣板展示示范，進(jìn)行實物交底；地面設(shè)置調(diào)度指揮室，實時監(jiān)控盾構(gòu)隧道作業(yè)面施工情況；在隧道洞口、洞內(nèi)人行通道和軌行區(qū)，進(jìn)行人車分離；洞內(nèi)管線布置有序，照明采用LED燈帶，既節(jié)能又能提供更好的照明條件；專門設(shè)置泥水處理站，將泥漿和渣土進(jìn)行分離，實現(xiàn)了安全環(huán)保目標(biāo)。同時，在管片拼裝過程中，實行管片拼裝實名制，建立管片拼裝質(zhì)量監(jiān)督微信群，每環(huán)管片拼裝前對盾尾進(jìn)行清理并拍照發(fā)至群內(nèi)，接受大家監(jiān)督，確保了管片拼裝質(zhì)量；車站施工采用“底部涂刷兩道高滲透環(huán)氧防水涂料，面部噴涂3至5遍單組分聚氨酯防水材料，上部鋪設(shè)紙?zhí)ビ蜌郑詈鬂仓浪Ｗo(hù)層”的新型工藝，減少了后期頂板滲漏水處理，保證了車站施工質(zhì)量。
廈門地鐵3號線是老百姓乘坐地鐵至機(jī)場，快速出島的最便捷通道，構(gòu)建了廈門本島至翔安片區(qū)快速跨海連接通道，是連接廈門本島與翔安東部副中心的西南--東北向骨干線。線路全長36公里，設(shè)計時速80公里每小時，起于廈門火車站，止于翔安機(jī)場，線路串聯(lián)了廈門火車站及周邊湖里老城區(qū)、五緣灣片區(qū)，翔安機(jī)場及空港經(jīng)濟(jì)區(qū)等重要區(qū)域，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、翔安區(qū)。3號線的建設(shè)將對促進(jìn)廈門經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展打造新引擎、助力海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)產(chǎn)生巨大作用。
圖為在海平面60米下，中鐵一局工人們于每平方5.38標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下更換泥水盾構(gòu)刀具，創(chuàng)下國內(nèi)最高紀(jì)錄。圖為工人在壓力艙內(nèi)作業(yè)。牛榮健攝
