長江日報(bào)融媒體9月28日訊 9月28日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，國內(nèi)最高橋梁主塔、世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側(cè)主塔成功封頂，標(biāo)志著由“武漢力量”中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋取得關(guān)鍵進(jìn)展。
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋連接張家港和南通，為滬通鐵路全線的控制性工程，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋全橋首個主塔封頂 （李翔 羅岡 攝）
在國內(nèi)，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上極其少見。主塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，而斜拉橋跨度與主塔高度比例約為3:1，為滿足長江主航道通航需求，這座大橋主跨設(shè)計(jì)為1092米，因此，大橋北側(cè)主塔建設(shè)整體高達(dá)330米，相當(dāng)于110層高樓；混凝土澆筑達(dá)7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量為世界最大。
中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項(xiàng)目部總工程師李軍堂介紹，由于主塔高度高、體量大，為增加主梁的橫向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，面對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，項(xiàng)目組采用進(jìn)口的液壓爬模體系，合理布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)近期修建的大跨度橋梁主塔的平均施工速度為0.35～0.4米每天，而滬通長江大橋330米主塔僅用時兩年便完成建設(shè)，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工紀(jì)錄。
滬通長江大橋全橋首個主塔封頂 （李翔 羅岡 攝）
本次北側(cè)主塔施工結(jié)束后，大橋?qū)⑦M(jìn)入架梁和掛索施工階段。滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當(dāng)于12個“鳥巢”的用鋼量；混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個國家大劇院的用量，設(shè)計(jì)可抵御14級臺風(fēng)、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，代表當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。
以滬通大橋?yàn)檠屎淼臏ㄨF路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，為長三角經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件。
滬通長江大橋全橋首個主塔封頂 （李翔 羅岡 攝）
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武漢有一批“建橋國家隊(duì)”，其中在橋梁設(shè)計(jì)方面，中鐵大橋院、鐵四院等單位是行業(yè)佼佼者；在施工建造方面的“領(lǐng)頭羊”，少不了中鐵大橋局、中交二航局。
我們來看一看，武漢力量建造的“世界之最”橋梁：
1、世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋、擁有世界最高公鐵橋主塔
滬通長江大橋（正在建設(shè)中）
建設(shè)中的滬通長江大橋 資料圖
2、世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
渝貴鐵路跨越長江的重要通道新白沙沱長江特大橋
新白沙沱長江特大橋
3、全球最長跨海大橋
港珠澳大橋
港珠澳大橋
4、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋（正在建設(shè)中）
平潭海峽大橋
5、世界跨度最大的雙層公路懸索橋（正在建設(shè)中）
楊泗港長江大橋
6、世界跨度最大的三塔四跨懸索橋
鸚鵡洲長江大橋
7、世界跨度最大的公鐵兩用懸索橋（正在建設(shè)中）
五峰山長江大橋
8、世界首座在珊瑚礁上建造的跨海大橋
馬爾代夫中馬友誼大橋
9、世界第一高橋
杭瑞高速北盤江大橋
10、世界跨徑最大鋼拱橋
重慶朝天門長江大橋
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