“川藏第一橋”橋面鋪設(shè)完成，2個(gè)“第一”5個(gè)“首次”
2018-10-08
從四川雅安到天全，再到瀘定、康定，昔日駝鈴響徹的茶馬古道上，雅（安）康（定）高速一路向西，翻越巍峨二郎山，抵達(dá)大渡河畔。
這里有一座被網(wǎng)友們稱為“超燃”和“震撼世界”的超級(jí)工程——雅康高速瀘定大渡河興康特大橋。從2014年開工建設(shè)至今，歷時(shí)4年，興康特大橋于10月1日順利完成橋面鋪設(shè)，具備了通車能力。
預(yù)計(jì)，雅康高速今年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全線通車，屆時(shí)從成都前往康定僅需4小時(shí)。
施工現(xiàn)場(chǎng)（四川省交通運(yùn)輸廳供圖）
五個(gè)“極其”的挑戰(zhàn)
由于建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下，要建設(shè)這座全長1141米的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，可以說難度“系數(shù)”超級(jí)高了。建設(shè)過程中，建設(shè)者們面臨著“地形極其復(fù)雜、地質(zhì)極其復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、氣候條件極其惡劣、施工極其困難”五個(gè)“極其”的挑戰(zhàn)。
“興康特大橋塔頂距大渡河水面364米，橋面距大渡河水面239米，最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)32.6米/秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)?！迸d康特大橋項(xiàng)目副總工程師陳勉介紹到，在大橋的施工過程中，施工單位創(chuàng)新纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將支索器進(jìn)行優(yōu)化，增加了主繩抗風(fēng)穩(wěn)定性。同時(shí)，采用大數(shù)據(jù)綜合分析技術(shù)對(duì)近5年的風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找準(zhǔn)風(fēng)場(chǎng)規(guī)律，確定有效施工時(shí)間為早上6點(diǎn)-7點(diǎn)開始起吊，12點(diǎn)之前完成全部吊裝作業(yè)，有效的保障了鋼桁梁吊裝的安全完成。
施工現(xiàn)場(chǎng)（四川省交通運(yùn)輸廳供圖）
2個(gè)“第一”5個(gè)“首次”
雅康高速瀘定興康特大橋不僅是在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨達(dá)1100米，也是在建世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米。
此外，雅康高速瀘定興康特大橋還有5個(gè)“首次”。四川省內(nèi)首次采用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江；國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場(chǎng)條件下采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級(jí)鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混泥土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁；康定岸重力式錨碇設(shè)置在深厚的冰磧層覆蓋層內(nèi)，是國內(nèi)首次在冰磧層設(shè)計(jì)開挖如此大的深基坑。
雅康高速瀘定興康特大橋航拍（四川省交通運(yùn)輸廳供圖）
“高、大、新”的超級(jí)工程
陳勉表示，雅康高速瀘定大渡河興康特大橋特點(diǎn)可以用“高、大、新”來予以概括。
“高”
橋高：橋位海拔高達(dá)1617米，橋面至水面高差達(dá)239米，主墩索塔高達(dá)188米，水面至橋塔頂高差達(dá)364米；邊坡高：雅安岸不穩(wěn)定高陡邊坡高達(dá)100米；地震烈度高：Ⅷ度。
“大”
風(fēng)大：峽谷多霧、氣象多變、風(fēng)場(chǎng)紊亂，瞬間風(fēng)速達(dá)32.6米/秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速；溫差大：晝夜溫差高達(dá)15℃以上；砼體積大：一是承臺(tái)大。表面積達(dá)2200平方米，相當(dāng)于5個(gè)籃球場(chǎng)大小，大體積砼方量18650立方米；二是重力式錨碇大。錨碇平面面積達(dá)5100平方米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大小，大體積砼方量91000立方米。大橋總共澆筑混凝土量達(dá)29萬余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量（15萬余立方米）的1.9倍。用鋼量大：用鋼量約為6.2萬余噸，比國家體育嘲鳥巢”用鋼量（4.2萬余噸）還要多2萬噸。主線索股與纏線總重量達(dá)1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。
“新”
設(shè)計(jì)新，技術(shù)新。一是首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，在強(qiáng)烈地震時(shí)，中央扣屈服耗能，從而保證主梁安全；二是首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁，充分利用兩者的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，既克服了混凝土橫梁和鋼橫梁在抗震方面的不足，又簡(jiǎn)化了塔柱—橫梁連結(jié)構(gòu)造；三是創(chuàng)造性地采用反向平曲線設(shè)計(jì)，將左右兩幅瀘定隧道分離，布置在大橋隧道錨的外側(cè)。一方面，極大地減小了隧道錨和公路隧道的相互影響，為山區(qū)橋隧相連的懸索橋總體布置提供了一條嶄新的思路。第二方面，在隧道與隧道錨之間設(shè)置橫通道，既作為施工期的運(yùn)輸通道，加快施工進(jìn)度，又作為今后的檢修通道，便于養(yǎng)護(hù)；四是創(chuàng)新邊坡防護(hù)理念將雅安岸第一排和第二排抗滑樁按人字形布置，采用“疏導(dǎo)”的方式，將強(qiáng)震產(chǎn)生的碎屑流沿斜向?qū)С龃髽蚍秶?，確保碎屑流不危害大橋構(gòu)造物；五是目前已申報(bào)國家實(shí)用新型專利8項(xiàng)、專項(xiàng)發(fā)明2項(xiàng)，有效保障了雅康高速瀘定大渡河興康特大橋的順利建設(shè)。
構(gòu)建川藏“經(jīng)濟(jì)走廊”意義重大
雅康高速瀘定大渡河興康特大橋是雅康高速的控制性工程，直接關(guān)系到整條高速的建設(shè)進(jìn)度，其建成為實(shí)現(xiàn)雅康高速全線年底提前通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基?？梢哉f，雅康高速瀘定興康特大橋的建成，不僅是四川交通弘揚(yáng)“兩路精神”，攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)了古老大渡河上史無前例的千米級(jí)橋梁的跨越，更是四川交通弘揚(yáng)“工匠精神”，精益求精，建造超級(jí)工程能力的跨越。
雅康高速全長135公里，是穿越蘆山和康定地震災(zāi)區(qū)的生命大通道、內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。2017年12月31日，雅康高速雅瀘段95公里提前建成試通車。今年年底，雅康高速全線建成通車后，將徹底結(jié)束甘孜州州府康定市無高速的歷史，對(duì)于完善我省高速路網(wǎng)、改善蘆山地震災(zāi)區(qū)和民族地區(qū)交通條件、構(gòu)建川藏“經(jīng)濟(jì)走廊”、促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展和長治久安等都具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
興康特大橋建設(shè)進(jìn)度一覽
2014年9月1日大橋正式開工；
2016年底順利完成下部構(gòu)造“兩塔兩錨”施工并成功完成四川省首例無人機(jī)牽引先導(dǎo)索施工；
2017年6月24日大橋兩根主纜全部牽引完成，大橋上部構(gòu)造承重系統(tǒng)成型；
2018年2月6日大橋鋼桁梁成功合龍，大橋骨架基本成型；
2018年10月1日大橋路面施工完成，興康特大橋具備通行能力。
