連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州段第二座轉(zhuǎn)體橋李明攝
73分鐘旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)精準對接
轉(zhuǎn)體前
轉(zhuǎn)體后
昨天凌晨，經(jīng)過73分鐘的轉(zhuǎn)體，兩個7000多噸的“龐然大物”同時逆時針旋轉(zhuǎn)19.5度，實現(xiàn)了梁體的精準對接，標志著連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州段第二座轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功，更標志著國內(nèi)曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大的鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，開創(chuàng)了國內(nèi)高鐵施工多項第一。
建模型模擬轉(zhuǎn)體施工
嚴控施工過程中重量誤差
前天深夜10點半，記者在位于江都的連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮揚聯(lián)絡(luò)線特大橋建設(shè)現(xiàn)場看到，中鐵十四局的工作人員正在進行轉(zhuǎn)體前的最后準備工作。
“這個轉(zhuǎn)體橋位于半徑700米的圓曲線上，梁體的彎度大，重心偏離橋墩中心，產(chǎn)生3700噸·米的橫向不平衡力矩。”項目負責人楊仕彬告訴記者，這在國內(nèi)尚屬首次，作為轉(zhuǎn)體橋“中樞系統(tǒng)”的球鉸，對不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，會在施工中造成傾覆，難度極大。
為了順利完成轉(zhuǎn)體，中鐵十四局連鎮(zhèn)項目部聯(lián)合多所知名院校，展開技術(shù)攻關(guān)，利用BIM技術(shù)，建立橋梁模型，模擬轉(zhuǎn)體施工，計算出重心橫向偏移50厘米，同步調(diào)整球鉸中心位置，確保施工過程中梁體的穩(wěn)定性，建立精測網(wǎng)，使球鉸的施工精度控制在毫米級。同時，他們在轉(zhuǎn)體施工中，利用傳感器進行稱重試驗，計算出不平衡重量，精準配重，探索出國內(nèi)高鐵小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)工法。
據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體橋的梁體縱向坡度為24.9‰，128米長的梁體兩端高差3米多。在施工中，為防止掛籃滑移，他們創(chuàng)新施工，對掛籃進行優(yōu)化設(shè)計，全面加強錨固措施。在澆注時，他們采用有限元程序軟件，建立模型，精確計算橋體兩側(cè)混凝土重量，嚴格控制施工過程中重量誤差，首次成功將大坡度轉(zhuǎn)體橋安全技術(shù)施工控制措施應(yīng)用于國內(nèi)高鐵。
采用不同速轉(zhuǎn)體法
73分鐘旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)精準對接
楊仕彬介紹，該轉(zhuǎn)體橋與既有的寧啟鐵路“緊緊相依”，橋墩距離既有鐵路1萬伏的高壓線僅0.4米，寧啟鐵路每天有60多列客、貨列車飛馳穿過，安全風險極高。他們加大投入，在靠近既有線側(cè)設(shè)置兩層絕緣密目網(wǎng)，就連一粒紐扣都無法掉入既有線。同時，上橋爬梯設(shè)置了密碼鎖，安裝高空入侵報警系統(tǒng)，施工現(xiàn)場設(shè)置專人24小時監(jiān)控，采取重重“保護保措”，確保列車安全，施工順利。
前天夜里11點15分，轉(zhuǎn)體開始。轉(zhuǎn)體過程中，兩座梁體最近距離僅8厘米，為防止兩個梁體同步轉(zhuǎn)動發(fā)生碰撞，他們對兩個梁體的轉(zhuǎn)動速度進行多次模擬，精準計算，最后確定采用“不同速轉(zhuǎn)體法”——異步轉(zhuǎn)體進行施工，這種工藝國內(nèi)罕見，精確度要求極高。經(jīng)過73分鐘的轉(zhuǎn)體，昨天凌晨零點28分，轉(zhuǎn)體成功完成。
轉(zhuǎn)體施工過程中，得到了上海局集團公司南京樞紐指揮部、上海設(shè)計院、上海先行監(jiān)理、市委市政府的大力支持。通過科技創(chuàng)新，項目部邊摸索，邊論證，邊試驗，全面總結(jié)了球鉸的精確定位安裝、上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力的張拉控制、兩側(cè)雙轉(zhuǎn)體的精確控制、小半徑曲線轉(zhuǎn)體等國內(nèi)領(lǐng)先的施工工藝，填補了復雜橋型轉(zhuǎn)體橋平轉(zhuǎn)施工的多項技術(shù)空白，為今后同類橋梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
通訊員 李美華 姜志東 陳杰 李明 余夏利 記者 黃媛媛
