松下跨海特大橋全橋45個(gè)承臺(tái)工程圓滿完成
2018-10-31 來(lái)源：榕城網(wǎng)
2018年10月22日，最后一車混凝土順利澆入21#墩承臺(tái)，至此，長(zhǎng)平高速公路松下跨海特大橋45個(gè)承臺(tái)已全部順利澆筑完成，標(biāo)志著松下跨海大橋全橋承臺(tái)工程圓滿結(jié)束，長(zhǎng)平高速公路項(xiàng)目松下跨海特大橋建設(shè)取得階段性成果。
長(zhǎng)平高速是國(guó)高網(wǎng)京臺(tái)高速的延伸線，也是平潭島第二進(jìn)島通道。其中松下跨海特大橋全長(zhǎng)1421.74米，是長(zhǎng)平高速重要的控制性工程。松下跨海特大橋橋位處于世界三大風(fēng)區(qū)之一，施工海況極其惡劣，全橋承臺(tái)45個(gè)，為不等高啞鈴型結(jié)構(gòu)形式，采用浮式可拆卸鋼底板吊箱施工，在大涌浪的惡劣海況下，系梁和承臺(tái)實(shí)現(xiàn)整體一次澆筑施工，節(jié)省工期，可以規(guī)避系梁后做鋼筋連接復(fù)雜、線性不易保證的缺點(diǎn)。自首個(gè)水中承臺(tái)施工以來(lái)，長(zhǎng)平高速公路公司精心組織，合理安排資源，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，攻堅(jiān)不怕難，努力克服橋址區(qū)域風(fēng)大、水深、浪高、流急、潮差大、臺(tái)風(fēng)多、有效作業(yè)時(shí)間短等復(fù)雜惡劣海況。經(jīng)過近一年多的技術(shù)創(chuàng)新和施工，終于成功掌握“復(fù)雜海況下整體式工字型承臺(tái)吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”，在高潮差、大波浪力的海域下實(shí)現(xiàn)鋼吊箱底板的回收再利用，此舉為全橋施工共計(jì)節(jié)約1100多噸鋼材。松下跨海特大橋承臺(tái)施工的順利完成，為大橋下部結(jié)構(gòu)在年底前完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更為長(zhǎng)平高速公路全力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)通車計(jì)劃打開良好局面。
