寧纏隧道即將穿越最“難纏”復(fù)雜地質(zhì)段
2018-11-06 來(lái)源：人民網(wǎng)
日前，青海省最長(zhǎng)公路隧道國(guó)道569曼德拉至大通公路寧克段控制性工程——寧纏隧道施工正在緊張推進(jìn)。
國(guó)道569曼德拉至大通公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)調(diào)整計(jì)劃（2013-2030）中展望線張掖至百色高速公路（G0611）的重要一段，也是青海省新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的主要通道。道路為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里每小時(shí)。
寧纏隧全長(zhǎng)6044米，由中鐵十六局建設(shè)的隧道進(jìn)口段地質(zhì)條件極其復(fù)雜，以V級(jí)圍巖和IV級(jí)圍巖為主，其中V級(jí)圍巖占70%。隧道正式進(jìn)洞施工后，遭遇了極其罕見(jiàn)的單線超過(guò)450米的第四系冰水洪積層、堆積體碎石土圍巖，開挖后穩(wěn)定性極差，極易發(fā)生變形、塌方和突水涌泥，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。在掘進(jìn)100米后，隧道右線多次出現(xiàn)大規(guī)模突泥突水，最大的一次突泥體達(dá)到了8000立方米。
“工程人都知道，隧道施工就怕圍巖差，更怕圍巖差的隧道突水，最怕的就是圍巖差，又突泥，又突水，”曼大公路1標(biāo)總工程師董躍鋒介紹說(shuō)，“在某種程度上，寧纏隧道的施工難度比青藏鐵路新關(guān)角隧道有過(guò)之而不及。新關(guān)角隧道最大的難題是涌水，我們可以通過(guò)抽排水來(lái)控制施工進(jìn)度，但是寧纏隧道這樣的圍巖，加上突泥突水，施工過(guò)程舉步維艱。”青海省不少專家來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)后，都感嘆道，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這樣地質(zhì)如此復(fù)雜、難度如此之大的隧道。2017年，寧纏隧道在青海省全省的重難點(diǎn)工程中排名由第二位晉升為第一位。
隧道進(jìn)口段施工至今，平均每月掘進(jìn)僅10米左右。在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)下，為破解隧道施工難題，打造“品質(zhì)工程”，建設(shè)者把CD法開挖改為三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，增加帷幕注漿，增加管棚加固圍巖，相繼攻克了一道道施工難題，并獲得3項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利。
目前，寧纏隧道施工即將穿越最復(fù)雜地質(zhì)段，中鐵十六局建設(shè)者正加快推進(jìn)各項(xiàng)工作，確保隧道早日貫通。曼德拉至大通公路全面建成通車后，將實(shí)現(xiàn)京藏高速與連霍高速國(guó)道主干線在西部地區(qū)短距離快速連接，打通青海省省會(huì)西寧與連霍高速中號(hào)節(jié)點(diǎn)甘肅武威市的快速便捷通道，對(duì)加強(qiáng)青海、甘肅、內(nèi)蒙、寧夏、陜西五省的溝通和促進(jìn)省市間的交流合作具有重要意義。
