重慶御臨河特大橋合龍 形成鐵路橋穿橋景觀
2018-11-07 來源：科技日?qǐng)?bào)
科技日?qǐng)?bào)·中國(guó)科技網(wǎng)記者 雍黎
圖片由通訊員李昌倫提供
立體重慶除了有輕軌穿樓的景觀，現(xiàn)在還有了鐵路橋穿橋的奇觀。11月6日1時(shí)52分，重慶鐵路東環(huán)線麥場(chǎng)灣御臨河雙線特大橋主跨順利合龍，該線路下穿渝利鐵路、渝萬鐵路，最小間距處僅相隔1.24米，這也是國(guó)內(nèi)首例連續(xù)下穿兩條高鐵線的鐵路橋。
跨河穿橋修建難度大
據(jù)了解，重慶鐵路樞紐東環(huán)線正線位于重慶主城區(qū)內(nèi)，全長(zhǎng)158.7公里。由中鐵八局一公司承建的東環(huán)線麥場(chǎng)灣御臨河雙線特大橋是全線首座合龍的跨河大橋，全長(zhǎng)為1387.66米，主跨為112米，兩側(cè)邊跨均為60米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越御臨河。
上跨御臨河、下穿兩條高鐵線路，御臨河雙線特大橋在這里形成了一道獨(dú)特的景觀?，F(xiàn)在，渝利鐵路、渝萬鐵路雙線跨過御臨河雙線特大橋，高鐵在頭頂飛馳而過；將來，東環(huán)線列車將從兩條高鐵線下穿過，形成橋中穿橋景觀。
“這是國(guó)內(nèi)首例連續(xù)下穿兩條高鐵線的鐵路橋。” 中鐵八局東環(huán)線項(xiàng)目經(jīng)理部一分部項(xiàng)目經(jīng)理肖逍介紹，在建的鐵路東環(huán)線要穿越兩條既有高鐵，東環(huán)線梁體與渝利鐵路的橋墩，最小距離僅為1.24米，施工難度可想而之。
多項(xiàng)措施保證順利穿橋
如何在東環(huán)線施工的同時(shí)，保證兩條鐵路的正常運(yùn)營(yíng)？肖逍介紹，一方面他們對(duì)既有鐵路線進(jìn)行保護(hù)；一方面采取“車過機(jī)停”的方式避免對(duì)行駛的列車造成影響。
肖逍說，御臨河雙線特大橋高墩較多，主墩最高55米。“尤其是56米單T構(gòu)下穿渝利、渝萬鐵路，5號(hào)墩承臺(tái)距離渝利鐵路最近處僅1.24米，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)大。”為了下穿兩條鐵路，施工中形成了專項(xiàng)方案，在建設(shè)的時(shí)候不僅將塔吊的臂長(zhǎng)改短，而且還對(duì)上方兩條鐵路進(jìn)行了特別防護(hù)。
在孔樁施工的過程中，由于孔徑小、比較深，無法看到孔樁里面的情況，以前澆筑主要是靠經(jīng)驗(yàn)來估計(jì)?，F(xiàn)在利用了“灌無憂”，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警，確保了質(zhì)量，也避免了超灌。
項(xiàng)目部與鐵路主管部門簽訂了安全協(xié)議，對(duì)列車運(yùn)行情況提前進(jìn)行預(yù)警。當(dāng)列車即將經(jīng)過交匯地段時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的大型機(jī)械設(shè)備就要暫停施工，保證鐵路的正常運(yùn)行。 “一般來說，每隔40分鐘左右就會(huì)有一列火車經(jīng)過。”
