徐慶東/制圖
昨日，晶報記者從市交委獲悉，深圳市第一條海底隧道——媽灣跨海通道將于今年年底開工建設，預計工期為三年。深圳市交通公用設施建設中心相關負責人透露，該項目已經(jīng)進入招標階段。
盾構施工可減小對海洋環(huán)境影響
此前的7月11日，市交委官方網(wǎng)站發(fā)布媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程海洋環(huán)境影響評價信息公告。公告評估認為，項目長約1.1千米的跨海隧道工程將采用盾構施工方式，其施工期和運營期對海洋環(huán)境影響較小。
報告認為，項目跨前海灣段海底隧道工程，采用盾構法施工，在海底下進行。在施工期和運營期對海洋環(huán)境影響很小，且其影響是暫時的，可采取措施加以修復。經(jīng)過采取相應的環(huán)境保護措施，制定風險應急預案，工程的建設對海洋環(huán)境的影響是可以接受的。從海洋環(huán)境保護角度考慮，工程建設可行。
有助于前海交通“客貨分離”
據(jù)記者了解，前海目前的外部路網(wǎng)并不完善，一方面，中部東西向快速連接南山、福田、寶安及機場的通道缺失，疏港道路客貨交通混行。另一方面，對外通道主要位于片區(qū)的北部，往東向的干線道路有深南大道、北環(huán)大道；往西向的干線道路有沿江高速、寶安大道、G107國道，而外部的南北向干線道路僅有月亮灣大道，對外交通轉換功能以及西部港區(qū)疏港交通功能均由月亮灣大道承擔。
媽灣跨海通道建成后將主要承擔南山港區(qū)疏港貨運交通，兼顧承擔媽灣、赤灣等片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)之間的客運交通聯(lián)系，將有助于實現(xiàn)前海交通“客貨分離”，進一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結構，支撐前海高端定位實現(xiàn)。
交通業(yè)內人士認為，媽灣跨海通道的建設對優(yōu)化西部港區(qū)疏港交通組織，減小疏港交通對前海環(huán)境的影響，完善區(qū)域路網(wǎng)結構，同時也使得整個南山半島擁有了一條快速連接寶安及機場的大通道。
檔案
媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)道路呈南北向布置，南起于媽灣大道與月亮灣大道相交處，向北穿越前海灣海域，最終止于沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道與西鄉(xiāng)大道相交處。途經(jīng)前海媽灣及寶安大鏟灣兩區(qū)域，路線全長約8.05公里，其中，前海段2.5公里，海域段1.1公里，大鏟灣段4.45公里。
媽灣跨海通道分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度80公里/小時，地下隧道全長6280米，其中前海陸域明挖隧道段820米，海域盾構隧道段2060米，大鏟灣陸域明挖隧道段3400米。
晶報記者 謝麗雯/文、圖
