南三龍鐵路新建隧道 丁波 攝
?。先堣F路路線圖）
動車行駛在南三龍鐵路上。 丁波 攝
龍巖火車站新站房 丁波 攝
龍巖火車站舊站房（資料圖片）
路過新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)蘋林火車站，這里早已看不到往昔的熱鬧景象。它曾是龍巖出山的唯一通道、閩西煤炭運輸?shù)狞S金走廊，每天吞吐量近百趟列車。
歲月不居，社會巨變。20年來，龍巖先后建成了梅坎、贛龍、龍廈、贛龍復(fù)線四條鐵路，鐵路營運里程達625公里，其中快速鐵路171公里，鐵路網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。如今，新建成的南三龍鐵路已進入正式通車前的“沖刺”階段，試運行的列車平穩(wěn)快速，等待著把更多的旅客安全送往目的地。
當(dāng)下的龍巖，正逐漸成為閩粵贛邊區(qū)域性鐵路交通樞紐。預(yù)計到“十三五”末，全市鐵路營運里程將達784公里。
規(guī)模巨變：“成為多條鐵路的十字交叉點”
1958年，龍巖境內(nèi)始有鐵路，即鷹廈線從城口至梅水坑過境鐵路。一直到1998年以前，全市境內(nèi)僅有56公里支線鐵路可通客車。一度落后的鐵路交通成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
改變，悄然發(fā)生。1998年4月，梅坎鐵路開工建設(shè)，并于2001年3月正式投入營運，該線全長143.14公里，其中龍巖境內(nèi)48公里。據(jù)龍巖市鐵辦負責(zé)人介紹，梅坎鐵路是路地合資建設(shè)的典范項目，為國鐵II級單線鐵路，設(shè)計時速80公里，這是龍巖境內(nèi)第一條出省通道。
就在梅坎鐵路正式投入運營的幾個月后，2001年12月8日，贛龍鐵路開工建設(shè)。該線從京九線上的贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、新羅，全長290.1公里，其中福建段158公里。贛龍鐵路為國鐵I級單線鐵路，設(shè)計時速100公里，于2004年12月30日全線貫通，次年10月11日開通客運，并在2006年1月12日始發(fā)開行了龍巖至北京的“海西號”快速旅客列車。
2005年贛龍鐵路建成通車，閩西鐵路延伸至中部省份。
2006年12月25日，龍廈鐵路開工建設(shè)，2012年6月29日建成通車。龍廈鐵路的開通運營，讓閩西老區(qū)在全省山區(qū)地市率先進入了動車時代。
2009年12月，贛龍鐵路復(fù)線開工建設(shè)，2015年12月建成通車。
數(shù)十年來，龍巖鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，鐵路密度不斷提高。“龍巖已成為多條鐵路的十字交叉點。”市鐵辦負責(zé)人說。目前，南三龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路和已規(guī)劃的雙龍鐵路四條線路在龍巖交會，龍巖作為閩粵贛邊區(qū)域性鐵路交通樞紐正呼之欲出。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，龍巖鐵路累計發(fā)送旅客達665萬人次，越來越多的人因鐵路而方便出行。
質(zhì)量之變：“列車跑得又穩(wěn)又快”
回望1955年2月鷹廈鐵路正式動工時，由于當(dāng)時技術(shù)條件有限，需要移山填海，許多工程采用最原始的辦法。具有代表性的要數(shù)戴云山脈的嶺頭段工程，該段鐵路坡度突破設(shè)計極限達到22‰，必須削下近百米山頭，火車才能通過。如今，南三龍鐵路線上已不用如此“大動干戈”，全長10301米的全線最長隧道——南戴云山隧道，采用現(xiàn)代機械，穿過最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深達到962米。
據(jù)了解，南三龍鐵路正線長度只有246.546公里，通車后南平至龍巖運行時間最快只需1.5個小時，成為福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的其中一縱。
“南三龍鐵路將與京福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區(qū)通往中東部地區(qū)的快速通道，以后列車出省時間更短。”龍巖市鐵辦負責(zé)人說。
“在國家高速鐵路建設(shè)的浪潮中，龍巖行動早、動作快，取得重大突破。但也同樣面臨鐵路等級較低，沒有時速350公里的高等級鐵路，存在高鐵短板。因此，我們想要讓列車跑得又快又穩(wěn)。”該負責(zé)人表示。
瞄準(zhǔn)更高的標(biāo)準(zhǔn)、更快的速度，龍巖積極推動時速350公里的廈渝通道贛龍廈高鐵規(guī)劃建設(shè)。目前，廈渝高鐵通道已列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，作為國家“八縱八橫”主通道之一。贛龍廈高鐵項目是廈渝高鐵通道的重要組成部分，已列入《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，擬按雙線、時速350公里規(guī)劃建設(shè)。今年9月，龍巖市召開了贛龍廈高鐵征求意見會。
現(xiàn)階段，龍巖正委托設(shè)計單位根據(jù)各方意見進一步修改完善規(guī)劃。龍巖市鐵辦負責(zé)人表示：“龍廈高鐵是閩西南協(xié)同發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施中最具有代表性的項目，該項目規(guī)劃建設(shè)后，龍巖到廈漳泉地區(qū)僅需半個小時，閩西南地區(qū)真正實現(xiàn)同城化發(fā)展。”
巨變背后：“看不見的努力只為看得見的速度”
今年1月，許多龍巖人的朋友圈被這樣一條信息刷屏——19日晚上1500多名工人參與龍巖站改造，9小時就完成新老站房之間的線路轉(zhuǎn)場大施工，受到了海內(nèi)外的高度關(guān)注。
“龍巖速度”的背后，是龍巖市委市政府的得力組織與積極協(xié)調(diào)。“龍巖站能又好又快地完成建設(shè)，多虧了龍巖市相關(guān)工作人員的密切配合和鼎力相助。”該項目業(yè)主單位福平鐵路公司負責(zé)人對此贊不絕口。
長期以來，龍巖市高度重視鐵路規(guī)劃建設(shè)，主要領(lǐng)導(dǎo)曾多次赴北京、南昌與鐵路總公司、南昌局集團公司協(xié)調(diào)鐵路建設(shè)和前期工作，部署協(xié)調(diào)解決征遷工作碰到的重點難點問題。在市領(lǐng)導(dǎo)的帶動下，各級部門緊緊圍繞著構(gòu)建龍巖鐵路交通樞紐藍圖，一任接著一任干，不斷夯實鐵路建設(shè)基層基礎(chǔ)。
南門口隧道位于龍巖市境內(nèi)，全長10.301公里，為單洞雙線隧道，設(shè)計行車時速為200公里。
“該隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜，斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差，導(dǎo)水性及富水性好，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害。”施工單位負責(zé)人介紹說。面對復(fù)雜的項目情況，市鐵辦積極配合鐵路部門開展預(yù)測預(yù)報工作，做好規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)判斷結(jié)果，對富水?dāng)鄬悠扑閹Ф尾捎贸邦A(yù)注漿，開挖后徑向注漿、補注漿、局部注漿等措施，對地下水進行適當(dāng)封堵，減小了地下水對隧道施工帶來的危害。
除了與鐵路部門共克難關(guān)，當(dāng)?shù)卣€認真貫徹執(zhí)行和諧征遷工作法，確保幾條鐵路建設(shè)順利進行，按時開通。另一方面充分發(fā)揮在路地項目建設(shè)中的協(xié)調(diào)作用，全力服務(wù)中心工作和項目建設(shè)。
近年來，龍巖市及時協(xié)調(diào)解決了龍巖大橋、萬安溪引水工程等路地項目一些重大問題，確保了省、市重點項目和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌兼顧、相得益彰。
“龍巖鐵路迎來新一輪大發(fā)展，地方政府的‘助攻’功不可沒。飛馳的列車上承載著我們的使命與責(zé)任，看不見的努力只為乘客看得見的速度和安全！”龍巖市鐵辦負責(zé)人自豪地說。（記者 劉必然 黃筱菁 張杰）
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南三龍鐵路新建隧道 丁波 攝
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（南三龍鐵路路線圖）
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動車行駛在南三龍鐵路上。 丁波 攝
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龍巖火車站新站房 丁波 攝
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龍巖火車站舊站房（資料圖片）
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路過新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)蘋林火車站，這里早已看不到往昔的熱鬧景象。它曾是龍巖出山的唯一通道、閩西煤炭運輸?shù)狞S金走廊，每天吞吐量近百趟列車。
歲月不居，社會巨變。20年來，龍巖先后建成了梅坎、贛龍、龍廈、贛龍復(fù)線四條鐵路，鐵路營運里程達625公里，其中快速鐵路171公里，鐵路網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。如今，新建成的南三龍鐵路已進入正式通車前的“沖刺”階段，試運行的列車平穩(wěn)快速，等待著把更多的旅客安全送往目的地。
當(dāng)下的龍巖，正逐漸成為閩粵贛邊區(qū)域性鐵路交通樞紐。預(yù)計到“十三五”末，全市鐵路營運里程將達784公里。
規(guī)模巨變：“成為多條鐵路的十字交叉點”
1958年，龍巖境內(nèi)始有鐵路，即鷹廈線從城口至梅水坑過境鐵路。一直到1998年以前，全市境內(nèi)僅有56公里支線鐵路可通客車。一度落后的鐵路交通成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
改變，悄然發(fā)生。1998年4月，梅坎鐵路開工建設(shè)，并于2001年3月正式投入營運，該線全長143.14公里，其中龍巖境內(nèi)48公里。據(jù)龍巖市鐵辦負責(zé)人介紹，梅坎鐵路是路地合資建設(shè)的典范項目，為國鐵II級單線鐵路，設(shè)計時速80公里，這是龍巖境內(nèi)第一條出省通道。
就在梅坎鐵路正式投入運營的幾個月后，2001年12月8日，贛龍鐵路開工建設(shè)。該線從京九線上的贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、新羅，全長290.1公里，其中福建段158公里。贛龍鐵路為國鐵I級單線鐵路，設(shè)計時速100公里，于2004年12月30日全線貫通，次年10月11日開通客運，并在2006年1月12日始發(fā)開行了龍巖至北京的“海西號”快速旅客列車。
2005年贛龍鐵路建成通車，閩西鐵路延伸至中部省份。
2006年12月25日，龍廈鐵路開工建設(shè)，2012年6月29日建成通車。龍廈鐵路的開通運營，讓閩西老區(qū)在全省山區(qū)地市率先進入了動車時代。
2009年12月，贛龍鐵路復(fù)線開工建設(shè)，2015年12月建成通車。
數(shù)十年來，龍巖鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，鐵路密度不斷提高。“龍巖已成為多條鐵路的十字交叉點。”市鐵辦負責(zé)人說。目前，南三龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路和已規(guī)劃的雙龍鐵路四條線路在龍巖交會，龍巖作為閩粵贛邊區(qū)域性鐵路交通樞紐正呼之欲出。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，龍巖鐵路累計發(fā)送旅客達665萬人次，越來越多的人因鐵路而方便出行。
質(zhì)量之變：“列車跑得又穩(wěn)又快”
回望1955年2月鷹廈鐵路正式動工時，由于當(dāng)時技術(shù)條件有限，需要移山填海，許多工程采用最原始的辦法。具有代表性的要數(shù)戴云山脈的嶺頭段工程，該段鐵路坡度突破設(shè)計極限達到22‰，必須削下近百米山頭，火車才能通過。如今，南三龍鐵路線上已不用如此“大動干戈”，全長10301米的全線最長隧道——南戴云山隧道，采用現(xiàn)代機械，穿過最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深達到962米。
據(jù)了解，南三龍鐵路正線長度只有246.546公里，通車后南平至龍巖運行時間最快只需1.5個小時，成為福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的其中一縱。
“南三龍鐵路將與京福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區(qū)通往中東部地區(qū)的快速通道，以后列車出省時間更短。”龍巖市鐵辦負責(zé)人說。
“在國家高速鐵路建設(shè)的浪潮中，龍巖行動早、動作快，取得重大突破。但也同樣面臨鐵路等級較低，沒有時速350公里的高等級鐵路，存在高鐵短板。因此，我們想要讓列車跑得又快又穩(wěn)。”該負責(zé)人表示。
瞄準(zhǔn)更高的標(biāo)準(zhǔn)、更快的速度，龍巖積極推動時速350公里的廈渝通道贛龍廈高鐵規(guī)劃建設(shè)。目前，廈渝高鐵通道已列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，作為國家“八縱八橫”主通道之一。贛龍廈高鐵項目是廈渝高鐵通道的重要組成部分，已列入《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，擬按雙線、時速350公里規(guī)劃建設(shè)。今年9月，龍巖市召開了贛龍廈高鐵征求意見會。
現(xiàn)階段，龍巖正委托設(shè)計單位根據(jù)各方意見進一步修改完善規(guī)劃。龍巖市鐵辦負責(zé)人表示：“龍廈高鐵是閩西南協(xié)同發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施中最具有代表性的項目，該項目規(guī)劃建設(shè)后，龍巖到廈漳泉地區(qū)僅需半個小時，閩西南地區(qū)真正實現(xiàn)同城化發(fā)展。”
巨變背后：“看不見的努力只為看得見的速度”
今年1月，許多龍巖人的朋友圈被這樣一條信息刷屏——19日晚上1500多名工人參與龍巖站改造，9小時就完成新老站房之間的線路轉(zhuǎn)場大施工，受到了海內(nèi)外的高度關(guān)注。
“龍巖速度”的背后，是龍巖市委市政府的得力組織與積極協(xié)調(diào)。“龍巖站能又好又快地完成建設(shè)，多虧了龍巖市相關(guān)工作人員的密切配合和鼎力相助。”該項目業(yè)主單位福平鐵路公司負責(zé)人對此贊不絕口。
長期以來，龍巖市高度重視鐵路規(guī)劃建設(shè)，主要領(lǐng)導(dǎo)曾多次赴北京、南昌與鐵路總公司、南昌局集團公司協(xié)調(diào)鐵路建設(shè)和前期工作，部署協(xié)調(diào)解決征遷工作碰到的重點難點問題。在市領(lǐng)導(dǎo)的帶動下，各級部門緊緊圍繞著構(gòu)建龍巖鐵路交通樞紐藍圖，一任接著一任干，不斷夯實鐵路建設(shè)基層基礎(chǔ)。
南門口隧道位于龍巖市境內(nèi)，全長10.301公里，為單洞雙線隧道，設(shè)計行車時速為200公里。
“該隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜，斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差，導(dǎo)水性及富水性好，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害。”施工單位負責(zé)人介紹說。面對復(fù)雜的項目情況，市鐵辦積極配合鐵路部門開展預(yù)測預(yù)報工作，做好規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)判斷結(jié)果，對富水?dāng)鄬悠扑閹Ф尾捎贸邦A(yù)注漿，開挖后徑向注漿、補注漿、局部注漿等措施，對地下水進行適當(dāng)封堵，減小了地下水對隧道施工帶來的危害。
除了與鐵路部門共克難關(guān)，當(dāng)?shù)卣€認真貫徹執(zhí)行和諧征遷工作法，確保幾條鐵路建設(shè)順利進行，按時開通。另一方面充分發(fā)揮在路地項目建設(shè)中的協(xié)調(diào)作用，全力服務(wù)中心工作和項目建設(shè)。
近年來，龍巖市及時協(xié)調(diào)解決了龍巖大橋、萬安溪引水工程等路地項目一些重大問題，確保了省、市重點項目和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌兼顧、相得益彰。
“龍巖鐵路迎來新一輪大發(fā)展，地方政府的‘助攻’功不可沒。飛馳的列車上承載著我們的使命與責(zé)任，看不見的努力只為乘客看得見的速度和安全！”龍巖市鐵辦負責(zé)人自豪地說。
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