西成高鐵穿越秦嶺北上出川 結(jié)束昔日“蜀道難”
2019-01-30 來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
央廣網(wǎng)成都1月30日消息(記者韓民權(quán) 四川臺(tái)記者張欣)據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，作為我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，和我國(guó)第一條穿越秦嶺北上出川的高速鐵路，西成高鐵依托一系列世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)，一舉讓“蜀道難”成為過(guò)去式，也讓蜀道從中國(guó)歷史上的道路文化遺產(chǎn)演變成新時(shí)代發(fā)展的華章。
如今，旅客乘坐西成高鐵穿梭于秦嶺的崇山峻嶺之間，不僅能欣賞到沿途的美麗風(fēng)景，也可以無(wú)障礙享受網(wǎng)上沖浪樂(lè)趣，為高鐵之旅增添愉快體驗(yàn)。
據(jù)了解，西成高鐵由西安北站至成都東站，全長(zhǎng)658公里，共有22個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。作為我國(guó)首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，西成高鐵聚集了一系列科技創(chuàng)新技術(shù)成果。
由于西成高鐵穿越整個(gè)秦嶺山脈，秦嶺山脈不僅山體厚，而且隧道埋深最深處有1000多米，給網(wǎng)絡(luò)通信造成了障礙。為了讓使用不同移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商信號(hào)的旅客都能享受到無(wú)障礙移動(dòng)信號(hào)服務(wù)，西成高鐵分別裝設(shè)了移動(dòng)、聯(lián)通和電信三個(gè)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)信號(hào)設(shè)備。同時(shí)，為了保證無(wú)線信號(hào)精準(zhǔn)釋放和接收，用于釋放信號(hào)的漏泄同軸電纜分別設(shè)置在隧道左右的洞壁上，每側(cè)設(shè)置兩條，懸掛于軌面分別為2.1和2.6米的位置上，這個(gè)高度，正好與動(dòng)車車窗的上下沿對(duì)齊，更加有利于動(dòng)車上的無(wú)線覆蓋需求，滿足旅客出行體驗(yàn)。
中國(guó)鐵塔股份有限公司陜西省分公司副總經(jīng)理王保介紹：“通過(guò)4G信號(hào)的全程覆蓋，我們?cè)谲嚿峡梢詫?shí)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)的瀏覽。我們打開(kāi)一個(gè)網(wǎng)頁(yè)，速度是非?？斓?。同時(shí)，網(wǎng)上的視頻通話也可以實(shí)現(xiàn)。還有網(wǎng)上的視頻點(diǎn)播，非常流暢，而且用的是1080P的高清制式。語(yǔ)音就更沒(méi)有問(wèn)題了。”
作為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路，西成高鐵陜西段的橋隧比高達(dá)94%，在秦嶺山脈中超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座，隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。同樣在四川境內(nèi)，西成高鐵穿越了大巴山、四川盆地油氣構(gòu)造區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，其中在正線上，就有隧道36座、橋梁76座，橋隧總長(zhǎng)約136公里，占線路總長(zhǎng)的82.4%。
西成高鐵四川段設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人、中鐵二院高級(jí)工程師曾誠(chéng)告訴記者：“小安隧道全長(zhǎng)13.4km，位于廣元的朝天區(qū)，這個(gè)隧道是全段設(shè)計(jì)難度最大，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)最高，工期最緊的一個(gè)隧道。這個(gè)隧道位于熔巖強(qiáng)烈發(fā)育的區(qū)域，位于地下水季節(jié)的變動(dòng)帶。經(jīng)過(guò)參建各方的努力，我們快速形成了增設(shè)泄水洞，包括清除涌水涌泥的方案，這個(gè)隧道最后按期、安全的完成了地址災(zāi)害的處理，并且順利打通了我們出川蜀道的最長(zhǎng)的一個(gè)隧道。”
為了縮短穿越秦嶺山脈的長(zhǎng)度，西成高鐵還采用了25‰的大坡度穿越秦嶺。其中長(zhǎng)達(dá)45公里的25‰連續(xù)長(zhǎng)大坡道是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵連續(xù)長(zhǎng)大坡道，坡道直接落差1100米。
連續(xù)長(zhǎng)大坡道給動(dòng)車平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)了高難度挑戰(zhàn)，而承擔(dān)西成線主要運(yùn)輸任務(wù)的CRH3A型動(dòng)車組，正是為此量身定制。據(jù)了解，CRH3A型動(dòng)車組除了核心部件和制造技術(shù)自主化，還采用國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身，通過(guò)全列車安裝的500多個(gè)傳感器，可以隨時(shí)對(duì)行車數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控、分析和判斷，自動(dòng)采取安全防護(hù)措施，保證運(yùn)行安全。同時(shí)，動(dòng)車組新增了一項(xiàng)獨(dú)有的“坡起制動(dòng)”功能，具有快起快停、快速乘降等特點(diǎn)，可滿足西成高鐵長(zhǎng)大坡道上靜止和啟動(dòng)不溜逸的要求。
此外，考慮到途經(jīng)秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物棲息地，西成高鐵在設(shè)計(jì)選線時(shí)，還綜合考量生態(tài)影響，通過(guò)部分繞行，避免了對(duì)保護(hù)區(qū)群的切割，大大減少了對(duì)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)植物生存環(huán)境的破壞以及對(duì)秦嶺整體生態(tài)功能的影響。
西成客專陜西公司陜西段副指揮長(zhǎng)宋鷹介紹：“在洋縣到城固這一段的朱鹮保護(hù)區(qū)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候是采用高架橋的形式通過(guò)。這樣朱鹮可以從底下飛過(guò)去。假如它要飛高，我們?cè)跇蛏显O(shè)置了防護(hù)網(wǎng)，長(zhǎng)達(dá)33公里。采用這樣大規(guī)模的鳥類防護(hù)網(wǎng)，在世界上也是首例。”
