牡佳鐵路保豐隧道建設(shè)一派火熱
2019-02-13 來(lái)源：佳木斯日?qǐng)?bào)
走入中鐵上海工程局牡佳鐵路七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部保豐隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，一派熱火朝天的大干景象映入眼簾。近日，在隧道進(jìn)口的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到目前工程處于正洞開挖的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工程建設(shè)者抗低溫、冒嚴(yán)寒堅(jiān)守施工一線，全力確保工程有序推進(jìn)。
保豐隧道位于樺南縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)2095米，是牡佳鐵路七標(biāo)的關(guān)鍵性控制工程，也是全線隧道中淺埋段最長(zhǎng)的一座隧道，可以說(shuō)是樺南地區(qū)鐵路建設(shè)道路上的一塊“硬骨頭”。根據(jù)工期安排，預(yù)計(jì)2019年7月底貫通，9月份主體完工架橋機(jī)穿越該隧道，隧道貫通的時(shí)間直接關(guān)系到牡佳高鐵箱梁架設(shè)的施工進(jìn)度。
中鐵上海局牡佳鐵路七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部技術(shù)人員黃鑫是南方人，負(fù)責(zé)掌子面監(jiān)控量測(cè)工作，自工程施工以來(lái)便沒(méi)回過(guò)家，肩上的使命和責(zé)任讓他在工作中不敢有絲毫松懈。黃鑫告訴記者：“隧道前期存在淺埋偏壓的情況，目前我們已經(jīng)通過(guò)了淺埋段，現(xiàn)在處于混合巖與可溶性大理巖接觸帶，局部風(fēng)化比較嚴(yán)重，給現(xiàn)在的施工帶來(lái)一定的難度。為確保隧道每一步的施工安全，施工人員嚴(yán)格遵守軟弱圍巖不良地段‘早預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、快封閉、緊襯砌’的原則，認(rèn)真做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，及時(shí)掌握洞內(nèi)圍巖的變化，發(fā)現(xiàn)變形超標(biāo)的部位，馬上進(jìn)行加固處理。”
為確保工期進(jìn)度，隧道采用進(jìn)出口往中間同時(shí)掘進(jìn)的施工方法，齊頭并進(jìn)，并做到嚴(yán)寒天氣不停工。目前，保豐隧道開挖完成651米，為隧道貫通打下良好基礎(chǔ)。中鐵上海局牡佳鐵路七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部黨支部書記翟勝輝表示，自進(jìn)入冬季施工以來(lái)，項(xiàng)目部根據(jù)牡佳鐵路冬季施工的要求，在隧道口采取了搭設(shè)兩道防風(fēng)保溫門，門內(nèi)采用生火爐和配備電風(fēng)炮等進(jìn)行加熱升溫，確保隧道溫度穩(wěn)定可控，保障混凝土在澆筑后的溫控和養(yǎng)生，確保了工程質(zhì)量和工程進(jìn)度兩不誤。
