高鐵站票坐票同價，不能跳出經(jīng)濟理性說事
2019-03-12 來源：燕趙都市報
今年全國“兩會”期間，全國人大代表、民革吉林省委副主委郭乃碩向大會提交了“關于切實提高高鐵配套服務質量的建議”。郭乃碩在建議中說，考慮到高鐵乘客過多的問題，發(fā)行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的價格依然相同，就顯得不太合理，建議改進。這一建議提出后，引發(fā)網(wǎng)友熱議。
高鐵站票坐票同價到底合不合理？對這一話題的爭議由來已久，公眾和媒體一再發(fā)聲追問不說，還有人專門就此事起訴索賠。即便各方做了種種努力，高鐵的定價方式依然如故。時至今日，又有人就此事提出建議，想必一時間也無法讓所有人達成共識。事實上，從網(wǎng)友的反饋來看，大家的分歧還是很大的。站票是不是非得比坐票便宜，這事遠比我們下意識所認為的要復雜得多。
一個流行的說法是，站票乘客的乘坐體驗比有座乘客要差得多，理應支付更少的費用。此般說辭，自然沒毛病。然而，從鐵路部門的角度理解，無論站票坐票，其所提供的載運服務都是一樣的，故而票價當然也該相同……試問，坐高鐵的價值，究竟是“到達目的地”這個結果，還是“乘車在途中”的這個過程？如果我們承認是前者，那么在一定程度上也應該承認，鐵路部門的定價邏輯是有道理的！
其實，非但是高鐵，現(xiàn)實中，公交、地鐵等交通工具，有座、無座也都是一樣收費的。雖說這幾種情形不能完全等同視之，但背后總有些道理是相同的。比如說，“外部性補償”，站票乘客占據(jù)了過道、車廂交接處等，客觀上增加了乘務人員的管理負擔、影響了其他乘客的乘車體驗，所以有理由“額外支付一筆費用”，而“站票與坐票本身的價值差”恰好與之沖抵。
所謂站票正式的說法乃是“無預留座位票”，只要有空位也是可以坐的，若無座票價格低于坐票，很可能導致投機心理。尤其在淡季，高鐵空位很多，許多人去買“便宜的站票”卻一樣有座位可坐，這對于那些買坐票的乘客是不公平的，也會給高鐵運營者造成利益損失。不必諱言的是，高鐵既是公共服務，也是商業(yè)項目，在確保基本社會效益的前提下，追求超額的經(jīng)濟效益乃是合情合理的事情——坐票、站票同等定價，是可以理解的商業(yè)策略。
如果說，高鐵站票坐票同價，是現(xiàn)實的選擇；那么，站票比坐票便宜，則是一種理想的狀態(tài)。要切換到后一種定價模式，顯然需要管理能力的提升以及某些前提性的技術準備。比如說，對運力和售票狀況的精準評估及動態(tài)匹配，對“霸座現(xiàn)象”的現(xiàn)場強力處置機制等等。若無這些前提性的鋪墊，就算站票、坐票差別定價，效果也很可能事與愿違。
