當天上午，記者在阜寧縣益林鎮(zhèn)境內的鋼軌焊接現(xiàn)場看到，一輛移動閃光焊機正在作業(yè)，150秒以內可完成兩截鋼軌的焊接。“每根鋼軌長500米，全線共需完成鋼軌接頭焊接2640余個（設計量）。”中鐵十一局徐鹽鐵路項目部焊軌分公司總工程師韓沛說。
當然，在正式焊軌前后，也有大量的工作要做。比如，焊接前，需要將已經(jīng)緊固的螺栓給全部松掉，便于移動鋼軌，然后對接頭處用砂輪機進行打磨除銹，接著，將兩根鋼軌間距接靠到一厘米多，移動閃光焊機將兩根鐵軌接頭處固定，然后再進行焊接。“焊接過程全自動，通過短路加熱方式，將兩根鋼軌對接面升溫至1300多攝氏度，擠壓頂鍛。”韓沛說，焊接后經(jīng)過推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗，焊接頭便進入探傷檢測工序。
焊接質量好不好，要經(jīng)過超聲波探傷才能知曉。“超聲波掃描診斷，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的內部病害。”韓沛說，這樣可以發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個焊接頭施工都有臺賬記錄，包括焊接日期、焊接施工負責人等信息，實現(xiàn)質量可追溯。焊接完成后，鋼軌軌頂面的平直度將控制在0.2毫米以內，這樣就保證了動車在行駛過程中的平順、暢快和旅客乘坐的安全性與舒適性。
記者獲悉，焊軌分公司大里程往鹽城方向每天要完成日進度指標4.5公里的長軌焊接?，F(xiàn)場工人們在保證安全、質量可控的基礎上正加班加點施工，確保按期完成軌道焊接工作。
徐宿淮鹽鐵路連接徐州、宿遷、淮安、鹽城4市，線路全長約314公里，全程設計行車速度為250公里/小時，是江蘇腹地重要的鐵路大動脈之一，預計今年年底達到通車條件。
