根據(jù)京雄商高鐵的可研評審，線路走向及設(shè)站方案如下：北京豐臺→雙辛東→雄安（京雄城際車站）→任丘西→肅寧東→深州東→衡水南→清河?xùn)|→臨清東→聊城西（鄭濟高鐵車站）→臺前東→梁山（既有）→鄆城（既有）→菏澤東（魯南高鐵車站）→曹縣西→商丘。
2019年1月16日至19日，京港臺高鐵豐臺至雄安至商丘段（即此前所稱京九高鐵雄安至商丘段）可研評估會、行業(yè)評審會同時在北京召開。由河南省濮陽掀起的轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)高鐵設(shè)站大戰(zhàn)塵埃落定，最終山東取消陽谷設(shè)站，在河南省濮陽市設(shè)臺前東站，由臺前與陽谷共用，山東、河南兩省皆大歡喜。
當然皆大歡喜的另一種解讀就是都不高興，山東無論從地質(zhì)還是經(jīng)濟方面考慮都應(yīng)該設(shè)陽谷站，還有很多網(wǎng)友給山東省委書記寫信抗議。河南呢，最初的爭取是設(shè)范縣站，這樣的話，線路會少掉三個站（陽谷、梁山、鄆城）影響線路客流，退而求其次，河南希望設(shè)臺前西站，從本次評審會結(jié)果來看，由于是專家投票的結(jié)果，陽谷再爭取也沒有用了，考慮到山東、河南兩個省級行政的平衡，陽谷必然被犧牲掉；臺前西也不用爭了，專家投票支持臺前東。
本次可研評審會議主要由國家鐵路局、鐵路總公司、項目沿線各省、市、縣，鐵一院，鐵二院，雄安建設(shè)集團等有關(guān)單位負責同志參加了會議。中國鐵設(shè)，鐵四院作為設(shè)計單位避嫌，禁止其參加。會議經(jīng)過認真討論研究，形成了初步評估意見和行業(yè)審查意見。
根據(jù)評審會結(jié)果，最終豐雄商高鐵的走向如下：
京港臺高鐵豐臺至雄安至商丘段設(shè)計時速350km/h，全長639公里（山東省境內(nèi)269km），共設(shè)16個車站(山東省境內(nèi)6個車站：臨清東、聊城西、梁山、鄆城、何澤東、曹縣西)，投資1010.2億元（山東省境內(nèi)340億元）。
線路圖如下：
