4月22日，歷時(shí)一個(gè)月，隨著最后一塊面網(wǎng)安裝到位，由中國(guó)交建投資建設(shè)、中交二公局、中交二航局共同承建的云南華麗高速公路金安金沙江大橋貓道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著這座世界在建最大跨徑山區(qū)峽谷懸索橋全面進(jìn)入主纜施工階段。
貓道是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道，是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺(tái)。
中交二公局華麗高速金沙江大橋項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理王鳳存介紹道：在金沙江大橋左右幅主纜下方各設(shè)一條貓道，將大橋華坪和麗江兩岸主塔相連。貓道寬4米，最低點(diǎn)距江面348.8米，最高點(diǎn)距江面478米。為提高抗風(fēng)穩(wěn)定性，大橋采用不設(shè)抗風(fēng)纜的連續(xù)式貓道，其主跨設(shè)7道橫向通道，邊跨各設(shè)1道橫向通道。
“貓道架設(shè)完成后，施工人員將在其上進(jìn)行索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、箱梁吊裝、主纜纏絲、防護(hù)涂裝等施工作業(yè)。貓道施工平臺(tái)的貫通對(duì)大橋后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定了重要基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性直接決定了上部結(jié)構(gòu)的施工安全與進(jìn)度。”中國(guó)交建云南華麗高速公路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理彭強(qiáng)介紹道。
云南華麗高速公路全長(zhǎng)150.9公里，是川西南滇西北唯一一條東西向高速公路。其中，金安金沙江大橋由中交二公局、中交二航局共同承建，采用1386米單跨板桁結(jié)合鋼桁加勁梁結(jié)構(gòu)，是世界在建最大跨徑的山區(qū)峽谷懸索橋，也是云南華麗高速公路全線的控制性工程。金安金沙江大橋是世界范圍內(nèi)在”三高地區(qū)“（高海拔，高差大，高地震強(qiáng)度）建設(shè)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高，最大跨徑的峽谷懸索橋。
金安金沙江大橋麗江岸地形陡峭，可供利用的施工場(chǎng)地狹小且分散，工程施工所需的大型臨時(shí)工程布置存在很大難度，需要針對(duì)多重工程難點(diǎn)逐一排查和溝通解決。王鳳存介紹道：“為解決各種技術(shù)難題，我們立足于解決對(duì)工程的進(jìn)度，質(zhì)量，安全，成本等有重大影響的課題，總結(jié)項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新工作。”
在施工場(chǎng)地方面，由于目前已修建的進(jìn)場(chǎng)道路坡陡彎急，路基和邊坡極不穩(wěn)定，長(zhǎng)期出現(xiàn)路基沉陷和邊坡坍塌等現(xiàn)象，大型材料運(yùn)輸困難。橋址位于V型峽谷，地形陡峭，可利用場(chǎng)地狹小，嚴(yán)重制約了設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)及鋼梁拼裝。
為了確保施工道路安全，項(xiàng)目部先后投入1000余萬(wàn)元對(duì)進(jìn)場(chǎng)便道做了噴漿加固處理，包含大量擋墻及排水溝修建；充分利用進(jìn)場(chǎng)便道兩側(cè)地勢(shì)平坦的空地堆放施工所用材料；租用金安水電站鋼筋加工棚，加工樁基鋼筋籠；在懸崖峭壁上搭建起兩個(gè)鋼桁梁拼裝平臺(tái)，保證鋼桁梁的拼裝。
針對(duì)大橋開(kāi)挖爆破工程量大，出渣困難的問(wèn)題，請(qǐng)專業(yè)爆破單位制定了切實(shí)可行的爆破安全專項(xiàng)施工方案，爆破時(shí)采取防護(hù)措施；邊坡開(kāi)挖時(shí)修建支便道，開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，防護(hù)時(shí)搭設(shè)雙排腳手架，腳手架錨固于邊坡，確保支架穩(wěn)定。
金安金沙江大橋樁基為大直徑超長(zhǎng)樁基（直徑2.8m、樁長(zhǎng)43、65m），施工不可見(jiàn)因素影響多，人工挖孔對(duì)通風(fēng)，照明、防護(hù)要求較高，開(kāi)挖中，經(jīng)對(duì)開(kāi)挖出的巖石進(jìn)行檢查達(dá)到330Mpa，遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)值，巖石強(qiáng)度高，開(kāi)挖十分困難。針對(duì)樁基巖石強(qiáng)度大的問(wèn)題，施工人員在每個(gè)孔樁設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，采取機(jī)械通風(fēng)，確?？變?nèi)空氣質(zhì)量滿足要求，同時(shí)采用絕緣電纜保證孔底照明，照明電壓不超過(guò)12V；同時(shí)嚴(yán)格按照方案施工，確保樁基護(hù)壁質(zhì)量；針對(duì)巖石強(qiáng)度高，開(kāi)挖困難，與爆破公司聯(lián)合進(jìn)行了樁基深層爆破一次性開(kāi)挖成孔的研究與試驗(yàn)，成功運(yùn)用于高巖石強(qiáng)度的開(kāi)挖，克服了成孔難的問(wèn)題。
中交二航局華麗高速金沙江大橋項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理王連彬介紹說(shuō)：金安金沙江大橋隧道式錨碇洞口處左右隧洞凈距較小，洞底處左右隧洞凈距僅為10m，為小凈距隧洞，隧洞開(kāi)挖向下傾角大，開(kāi)挖斷面大。為解決這一技術(shù)難點(diǎn)，項(xiàng)目部委托中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所開(kāi)展了近接施工工藝研究，研究了錨洞與下方新民隧道之間相互施工的影響，確定了兩側(cè)錨洞錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖施工方案；針對(duì)開(kāi)挖斷面大，制定了專項(xiàng)爆破設(shè)計(jì)，控制爆破震動(dòng)，同時(shí)采用分臺(tái)階開(kāi)挖，分節(jié)段支護(hù)的方案，確保安全施工 ；針對(duì)錨洞傾角大，采取了洞外設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，洞內(nèi)設(shè)置軌道，形成了卷?yè)P(yáng)機(jī)+礦車牽引系統(tǒng)，將洞內(nèi)開(kāi)挖棄渣裝入礦車，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)提供牽引力，通過(guò)鋼絲繩將礦車牽引出洞外。同時(shí)施工所用挖掘機(jī)也該牽引系統(tǒng)進(jìn)行牽引和下放。
針對(duì)隧道錨錨固系統(tǒng)精度要求高，項(xiàng)目部請(qǐng)中交武漢港灣設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行了索導(dǎo)管定位支架設(shè)計(jì)；施工前，進(jìn)行CAD三維建模，精確計(jì)算索導(dǎo)管坐標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系，并進(jìn)行檢查復(fù)核。將洞外測(cè)量控制點(diǎn)引入錨洞內(nèi)，并定期進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)的復(fù)核工作。測(cè)量前，做好洞內(nèi)通風(fēng)排煙工作。
由于纜索吊中跨跨徑1386m，大橋上部結(jié)構(gòu)所使用的超千米大噸位纜索吊機(jī)裝備，是世界上最大跨徑的纜索吊，其吊重達(dá)二百二十噸，遠(yuǎn)超世界上其他千米級(jí)纜索吊的吊裝重量，技術(shù)難度高。另外，專門(mén)邀請(qǐng)中交武漢港灣設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行了纜索吊專項(xiàng)設(shè)計(jì)；峽谷地帶風(fēng)速較大，風(fēng)場(chǎng)獨(dú)特，給現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)、大型起重吊裝和高邊坡防護(hù)施工帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)；大橋所在位置在處于底部的水電站上方，高差比較大，加上山區(qū)的特殊地形，形成了一個(gè)特別角度的“風(fēng)攻角”，是一個(gè)幾乎風(fēng)垂直的從下往上吹的角度，強(qiáng)度受特殊地勢(shì)影響而急劇加大，前期很多臨建的棚蓋結(jié)構(gòu)設(shè)施瞬間被掀翻，同時(shí)給大橋的施工帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)臨建結(jié)構(gòu)采用腳手管壓頂加固，使用鋼絲繩錨入地面；大型起重吊裝作業(yè)盡量避開(kāi)風(fēng)季施工，高空作業(yè)做好安全防護(hù)措施，配齊勞保用品，風(fēng)季期間充分利用起風(fēng)間隙進(jìn)行測(cè)量觀測(cè)。
據(jù)悉，云南華麗高速公路全線預(yù)計(jì)2020年底通車。屆時(shí)，從云南麗江至四川攀枝花的行車時(shí)間將從原來(lái)的6小時(shí)縮短至2小時(shí)，麗江駕車至成都將縮短在7小時(shí)以內(nèi)，麗江永勝縣到麗江的路程縮短為25分鐘左右，線路還將串聯(lián)起大理、麗江、四川等地，為喜歡自駕游的游客提供更加便捷的交通條件。（翁?hào)|煒 趙婷婷）
