29日，記者從濟南市發(fā)改委獲悉，中國鐵路總公司與山東省人民政府于日前聯(lián)合批復(fù)《濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030年）》。根據(jù)規(guī)劃，濟南站目前以承擔(dān)普客及區(qū)域短途動車作業(yè)為主，未來將結(jié)合車站能力利用情況，適時將樞紐普客作業(yè)逐步遷移至東沙王莊站辦理，也就是說，未來的濟南站將成為一座高鐵站。
系統(tǒng)布局整個樞紐
指導(dǎo)新建線路引入
此次規(guī)劃的范圍為北至京滬鐵路的禹城站（含）、石濟高鐵齊河站；南至京滬鐵路炒米店站（含）；東至膠濟鐵路章丘站（含）、濟青高鐵章丘北站（含）；西至邯濟鐵路倫鎮(zhèn)站（含）。規(guī)劃年度2030年，遠(yuǎn)景展望2050年；近期工程2020年。
路網(wǎng)構(gòu)成包括既有的京滬、膠濟、石濟、濟青高鐵，既有京滬、邯濟、膠濟鐵路等。
在建鐵路則包括邯濟鐵路至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線等。規(guī)劃鐵路則包括鄭濟高鐵，濟萊、濟濱城際鐵路；規(guī)劃預(yù)留濟泰城際、樞紐戰(zhàn)備迂回線、小清河疏港鐵路等。
至2030年，濟南樞紐將逐步形成銜接天津、石家莊、邯鄲、鄭州、徐州、青島、濱州、萊蕪等方向，京滬、石濟、膠濟、濟青、鄭濟高鐵、京滬、邯濟、膠濟鐵路以及濟南至濱州、萊蕪、泰安等城際鐵路引入的放射狀鐵路樞紐。
據(jù)了解，此次是國家對路網(wǎng)節(jié)點樞紐的總圖規(guī)劃，其意義在于指導(dǎo)新建線路的引入，對于整個樞紐的鐵路設(shè)施進行系統(tǒng)布局和優(yōu)化。進一步明確了濟南作為鐵路樞紐在華東地區(qū)的地位。
濟南站普速列車
逐步遷至東沙王莊站
根據(jù)《規(guī)劃》，結(jié)合車站能力利用情況，適時將濟南站樞紐普客作業(yè)，也就是普速列車，逐步遷移至東沙王莊站辦理。《規(guī)劃》指出，2020年將進行東沙王莊站改造及相關(guān)工程。
目前濟南站每天238趟列車，其中40%，也就是近百趟列車是普速列車，主要為東北、西安、烏魯木齊、南寧、廣州等長大線路。也就是說這近百趟列車未來將逐步遷移至東沙王莊站。“未來的濟南站將成為一座高鐵站。”濟南市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
另外，根據(jù)《規(guī)劃》，結(jié)合普客始發(fā)終到作業(yè)遷移，在東沙王莊站規(guī)劃預(yù)留相應(yīng)普客機輛設(shè)施建設(shè)條件，濟南站既有普客機輛設(shè)施規(guī)劃改建為動車檢修及存車設(shè)施，樞紐其他客（含高鐵）貨機務(wù)、車輛設(shè)施設(shè)備根據(jù)需要優(yōu)化完善。
客運布局“三主一輔”
濟南西建第二動車所
從客運系統(tǒng)布局來看，濟南將規(guī)劃形成以濟南、濟南西、濟南東以及大明湖站“三主一輔”客運布局。規(guī)劃預(yù)留東沙王莊站辦理樞紐各方向普客作業(yè)條件。
從貨運系統(tǒng)布局來看，規(guī)劃形成“1+2+1”三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。其中董家鎮(zhèn)為一級物流基地，齊河、桑梓店為二級物流基地，權(quán)莊為三級物流基地。規(guī)劃城區(qū)內(nèi)濟西等既有鐵路貨場規(guī)劃轉(zhuǎn)型升級為城市配送中心，濟南西、濟南東等動車段所（存車場）預(yù)留辦理高鐵快運作業(yè)條件。
解編系統(tǒng)方面，濟西站為樞紐主要編組站，規(guī)劃年度維持現(xiàn)有站型及規(guī)模，根據(jù)需要進一步完善。
除此以外，加快在建濟南東動車所工程；在董家莊站北側(cè)規(guī)劃建設(shè)濟南西第二動車運用所，齊河站規(guī)劃預(yù)留動車高級修基地建設(shè)用地條件。
配合規(guī)劃鐵路建設(shè)，配置相應(yīng)供電段、牽引變電所和綜合維修段（車間）等相關(guān)設(shè)施，規(guī)劃預(yù)留好用地。
