一名工人正在緊固管片螺栓。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
盾構(gòu)機(jī)在隧道里儼然一座地下工廠。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
新華網(wǎng)大連6月22日電 隧道里，轟隆隆的機(jī)械聲，此起彼伏。工程車正在向里面運送施工材料，起重機(jī)將一塊重約2噸的管片吊起，輸送至拼裝機(jī)進(jìn)行組裝。在隧道盡頭，盾構(gòu)機(jī)則繼續(xù)全力向前掘進(jìn)。
“瞧，兩臺盾構(gòu)機(jī)從進(jìn)場到分體始發(fā)，高效推進(jìn)，單臺及總計掘進(jìn)長度均居全線第一。”中鐵隧道一處大連地鐵項目經(jīng)理黃德科走過來，一臉自豪地說。
這里是中鐵隧道局大連地鐵五號線施工現(xiàn)場，該線路全長23.8公里，設(shè)車站18座，全線采用地下線敷設(shè)。其中，位于線路最北端的8標(biāo)由中鐵隧道一處承建，包含后鹽站——后關(guān)村站區(qū)間、后關(guān)村站和后關(guān)村車輛段出入段線等1站2區(qū)間。
由于盾構(gòu)區(qū)間下穿大量建構(gòu)筑物，且隧道洞身穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜，因此，該標(biāo)段為全線最長、風(fēng)險最高、難度最大的區(qū)間隧道。
難在哪？黃德科稱，從后關(guān)車站到后鹽站的區(qū)間盾構(gòu)工程，整個區(qū)間全長3340米，是整條線路中最長的區(qū)間段。車站及區(qū)間所處地層主要為中風(fēng)化石灰?guī)r及白云巖，發(fā)育有溶蝕溝槽及溶洞，盾構(gòu)施工難度大。
而后關(guān)村站臨近哈大高鐵，周邊存在多處工廠廠房，施工時需高度重視周邊建（構(gòu)）筑安全，施工風(fēng)險也大大增強(qiáng)。
伴隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動的轟鳴聲，大連地鐵五號線8標(biāo)建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)施工加速期。記者在現(xiàn)場看到，洞內(nèi)管線順直美觀、軌道平穩(wěn)堅固、管片清潔干凈。
“較之于以前，現(xiàn)在隧道里不需要噴漿和襯砌，用管片拼接就行，安全又高效。隧道一環(huán)由6塊管片拼接而成，就如同搭積木一樣方便快捷，大大提示了施工質(zhì)量和速度。”黃德科告訴記者。
黃德科介紹，按照這樣的工藝流程，目前該項目在高強(qiáng)度中風(fēng)化巖層中，單臺月進(jìn)度保持在200環(huán)（每一環(huán)長度為1.2米）以上；引進(jìn)開發(fā)了新型軌枕，既方便加工又安全實用；同時，還開發(fā)了分體始發(fā)延長管線移動托架、電瓶整體更換吊具等創(chuàng)新工裝。
“我們還全程實行‘智慧工地’管理。”中鐵隧道一處大連地鐵項目黨工委書記伍雪峰說，此外，項目還實行三檢制度及工序?qū)嵜?，確保每道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)且可追溯；施工現(xiàn)場無死角安設(shè)視頻監(jiān)控，監(jiān)控室24小時值班，安全管理處處體現(xiàn)人性化、標(biāo)準(zhǔn)化。
記者了解到，目前，后關(guān)村車站基坑公路管理處及誠真塑料廠范圍已全部開挖完成，后鹽站——后關(guān)村站盾構(gòu)區(qū)間左、右線分別已完工1440米和1236米，已成型區(qū)間無一處滲漏水現(xiàn)象。
據(jù)悉，大連地鐵五號線預(yù)計2020年底實現(xiàn)全線洞通，2023年4月底通車試運營。（完）
大連地鐵五號線08標(biāo)最小曲線半徑350米。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
施工中的地下隧道。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
一名隧道工人正在拼裝管片。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
一輛電瓶車正在向隧道內(nèi)運送管片。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
一名工人正在吊裝管片。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
大連地鐵8標(biāo)兩臺龍門吊正在作業(yè)。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
