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濟南黃河大橋:聆聽黃河濤濤,見證泉城蝶變
2019-06-25 來源:濟南日報
   

   20世紀60年代,黃河北居民開展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

   早晨6點,56歲的大橋街道居民楊遠軍準時出現(xiàn)在黃河岸邊,他舉起手機對準東方薄霧里的朝陽,“咔嚓”一聲拍下這熟悉的美景,再轉(zhuǎn)身向西,調(diào)整角度,給相伴30余年的濟南黃河大橋留影一張——1982年至今,大橋連接黃河兩岸已經(jīng)整整37年了。

   光陰似箭,這座橋聆聽著黃河濤濤,見證著泉城蝶變。

   “咱什么時候才能上橋過河?”

   “小時候去一趟市里,還不如現(xiàn)在去北京容易。”

   聊起濟南黃河大橋,楊遠軍感觸最深的便是大橋給這里的居民帶來的便利。

   1982年大橋建成前,要過黃河只能靠輪渡。

   “刮了幾天的大北風,打大前兒,河里就淌凌,凌塊子有間把屋子大,擺渡船不敢走,恐怕碰上凌,船就要壞了。”這是清代劉鶚所著《老殘游記》對濟南黃河渡口渡船過河的描寫。

   20世紀70年代,小船雖已升級為輪渡,卻也難免在汛期和凌洪肆虐時停運,哪怕尋常天氣,想坐船渡河也需要提前準備。

   “我很小的時候,能去趟市里比過年都開心。凌晨三四點就從村里出發(fā),要步行一兩個小時才能到渡口,那時候也沒有自行車,就是靠走。”楊遠軍說,他所在的焦集村距離渡口較近,可以想見,更偏遠村子里的人進趟市區(qū)有多難。

   隨著自行車的普及,大橋街道居民開始頻繁往來市區(qū)。但過河還是靠輪渡,而且人多船少,排隊上船就要等好半天。“船把人送到對岸,再把對岸的人接過來,速度很慢。而且船和岸之間還有距離,往船上搬貨很麻煩,推自行車上去都要別人幫忙。”楊遠軍清楚地記得,輪渡票價是行人5分,帶自行車1角。

   那時候,黃河上已經(jīng)有一座百年老橋,不過是鐵路橋,行人不能通過。每當在渡口看著呼嘯而過的火車,楊遠軍心中便有一份期盼:咱什么時候也能上橋過河?

   

   1979年,濟南黃河大橋打下試驗樁。

   “一橋飛架南北,天塹變通途”

   1982年大橋建成通車時,楊遠軍19歲,他說那時頭一次知道了什么是“人山人海”。“兩岸都是人,橋上是一排排的小汽車,等他們下去以后我們才能上去看看。”楊遠軍說,其實他和村民們早就站在大壩上遠遠地看過很多次大橋施工,“就盼著早點通車。”

   一橋飛架南北,天塹變通途。這座居民期盼已久的大橋建成后,黃河北岸“活”起來了。“想去市里,騎著自行車就過去了,還能看看黃河兩岸的風光,也節(jié)省了輪渡的開支。”楊遠軍說,別看只要5分、1角,但在那個“1元就能進城玩一天”的年代,已經(jīng)是一筆不小的花銷。

   當時,與大橋合影成了一種風尚,橋頭有專門帶著相機的人,一張照片兩元錢。

   記者采訪時,大橋街道馬店村黨支部書記徐永福在村民微信群中發(fā)了一條征集濟南黃河大橋老照片的消息,攝于20世紀八九十年代的泛黃照片便不間斷地發(fā)了過來,還有不少人直接把照片送到了徐永福的手中??粗@些照片,楊遠軍和徐永福湊在一起回憶起鄉(xiāng)親們曾經(jīng)的模樣。

   一座大橋,連接起他們共同的記憶。

   

   1982年濟南黃河大橋通車現(xiàn)場。

   “橋墩一個孔,就要灌一天一夜”

   濟南黃河大橋由主橋和引橋組成,總長2023.44米,主橋長488米,主橋為預應力混凝土連續(xù)梁斜拉橋,最大跨徑達到220米,是當時亞洲跨徑最大的橋梁,在當時世界十大預應力混凝土斜拉橋中排第8位。

   如今,站在橋下仰望,仍不免感嘆大橋的宏偉。這樣一座橋,在設備、技術都不發(fā)達的年代,是如何建成的?

   看著大橋建設時期的老照片,楊遠軍回憶起那些遠遠眺望到的畫面:不計其數(shù)的工人坐著小船,在水面上運送建材。

   

   20世紀70年代,黃河濼口段的小船。

   

   20世紀80年代,黃河濼口段的大輪渡。

   在大橋下,記者偶遇兩位老人,他們就在那些工人之中。

   今年80歲的崔士付是馮家塘村人,他指著橋北側茂密的樹林說,當初馮家塘是離黃河最近的村子,因修橋被征收。當時他是村里的文書,1977年大橋開始“備料”時就加入了修橋隊伍,成為一名臨時工。當時,崔士付干的活兒是“灌柱”,“黃河邊這個主墩是24個孔,6個孔為一股,4股再打成一個整體。”他回憶,水上扎著木橋,小推車一趟接一趟把水泥運過來,而那時和水泥靠的是人工和鐵锨,一個孔要灌注一天一夜才能完成。

   崔士恒今年85歲,他當時是馮家塘村的大隊書記,大橋修建過程中,招人的工作由他負責。“當時固定工人有300多個,其他的都是臨時工,每天用地排車往這里拉人,每天都來百十個。”

   從1978年12月破土動工,到1982年7月建成通車,近4輪冬夏流轉(zhuǎn)里,這座大橋傾注了多少人的汗水,我們無法得出一個準確的數(shù)字。但正是這些人,讓這里的人們第一次改變了觀賞黃河風光的角度。

   

   濟南黃河大橋通車后,市民爭相體驗。

   “交通越方便,生活就越好”

   如今的黃河兩岸,蔥郁茂密的樹林緊緊包圍著河岸,岸上多的是像楊遠軍一樣每天來看看黃河的村民,還有特地驅(qū)車來觀景的市民。

   這些年,楊遠軍每天都要到大橋下、黃河邊走一走。他手機里存的數(shù)百張照片幾乎都是黃河風光,“我這一輩子還沒有離開過這座橋”。太陽傍著大橋日復一日升起落下,滔滔黃河朝著大海奔流,這是黃河兩岸居民生活的背景。

   而隨著濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”,不久的將來,黃河北岸將崛起一座現(xiàn)代化國際新城。

   

   濟南黃河大橋風景

   

   濟南黃河大橋舊照

   建設新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū),對濟南而言有著劃時代的意義,規(guī)劃中“城在園中、鎮(zhèn)在林中、村在田中”的景觀格局令人充滿遐想。令人欣喜的是,“三橋一隧”正在緊鑼密鼓建設,黃河兩岸的交通將更加便利,聯(lián)系將更加緊密。

   最讓楊遠軍開心的,則是濟南黃河大橋北延,由大橋延伸至繞城高速,長約20公里,是新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)中部主要交通干道。“交通越來越方便,生活就越來越好。”楊遠軍樸素的感慨,正是黃河兩岸居民的共同期盼。

   交通是鏈接城市的紐帶,也是城市發(fā)展的促力。從濟南跨河交通的變化中,我們能夠真切感受到城市飛速發(fā)展的脈動。黃河兩岸,未來可期。
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